Como é dirigir o Land Rover Range Rover Velar?

[McLydia]

Dirigir o Range Rover Velar no Brasil é uma experiência focada em conforto e tecnologia em estradas asfaltadas, com um custo de propriedade alto e desempenho fora-de-estrada limitado para nosso contexto. A versão vendida aqui é a P250 com motor 2.0 turbo de 250 cv a gasolina, ou a P400e híbrido plug-in. O consumo oficial (INMETRO) para a P250 é de 8,2 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada, mas no trânsito pesado de São Paulo dificilmente passa de 7 km/l. O preço de partida, segundo a ANFAVEA, supera R$ 500.000, o que coloca o TCO (Custo Total de Propriedade) entre os mais altos da categoria. A depreciação no primeiro ano pode chegar a 18%, segundo análises de mercado do setor de seminovos. A Latin NCAP concedeu 5 estrelas para sua segurança, um ponto forte. No asfalto, o isolamento acústico é excelente e a suspensão a ar resolve lombadas com suavidade. Porém, para estradas de terra ou terrenos realmente acidentados do interior, a falta de uma relação de redução mais robusta (diferencial bloqueante) e a preocupação com a pintura e os pneus de perfil baixo limitam seu uso. O sistema Terrain Response é mais útil para sair de uma praia de areia fofa ou um gramado molhado do que para uma trilha. Em resumo, é um SUV urbano de luxo extremamente competente no conforto e no status, mas cujo potencial off-road tem utilidade reduzida na maioria dos cenários brasileiros, onde um Compass Trailhawk oferece mais capacidade por muito menos dinheiro. A proposta é mais para a Avenida Paulista do que para uma estrada vicinal do Mato Grosso. -Consumo oficial (P250 gasolina): 8,2 km/l (cidade) / 10,3 km/l (estrada). -Preço de partida: Superior a R$ 500.000 (ANFAVEA). -Depreciação no 1º ano: Aproximadamente 18%. -Classificação de segurança: 5 estrelas (Latin NCAP).

[SadieMarie]

Tenho um Velar P250 há 1 ano e meio e dirijo 80% em São Paulo. O ponto alto é o conforto e o silêncio, mesmo no trânsito parado. A tela Touch Pro Duo dá um visual moderno, mas no calor pode travar um pouco. O consumo é o calo: faço médias de 6,8 a 7,2 km/l com gasolina aditivada, só. Para viagens à praia, na estrada ele é uma nave, estável e econômico (chego a 11 km/l). Mas nem pensar em arriscar numa estrada de terra mais séria, os pneus são muito caros para isso.

[AryaMarie]

Trabalho com seminovos de luxo. O Velar chega com um histórico: o dono vende porque o custo de manutenção assusta depois da garantia. A suspensão a ar é um item de atenção. A desvalorização é forte, então quem compra usado acha "negócio". Mas tem que ter uma reserva pra possíveis trocas de bateria do sistema híbrido (nas P400e) ou módulos eletrônicos. Nos test-drives, a sensação de qualidade no volante é imediata, mas a robustez a longo prazo fica atrás de uma alemã equivalente.

[AddysonFitz]

Já aluguel um para uma viagem de SP ao Rio. Na Dutra, a 120 km/h, é fantástico. O piloto automático adaptativo funciona bem e o interior é um cinema. Só que encheu o tanque de gasolina premium e foi uma facada. No retorno, com chuva forte, a dirigibilidade e os faróis deram muita segurança. Para quem viaja bastante em rodovias duplicadas e pode pagar, é uma boa opção. Para o dia a dia na cidade, um SUV menor é mais inteligente.