Um rango na correia, se ignorado, pode parar seu carro na estrada ao danificar o alternador (deixando a bateria descarregada), o compressor do ar-condicionado e a bomba da direção hidráulica, além de superaquecer o motor. O custo do conserto multiplica rapidamente. Veja um exemplo para um carro popular flex 1.0, com base em preços médios de peças e mão de obra em oficinas de São Paulo (2024):
| Componente Afetado | Custo Aproximado de Reparo (BRL) | Consequência Imediata |
|---|
| Correia dentada (kit completo) | R$ 800 - R$ 1.500 | Prevenção de dano grave ao motor. |
| Alternador | R$ 1.200 - R$ 2.000 | Bateria não carrega, carro para. |
| Compressor do Ar-Condicionado | R$ 1.500 - R$ 2.500 | Perda do ar-condicionado. |
| Bomba de Direção Hidráulica | R$ 600 - R$ 1.200 | Direção fica extremamente pesada. |
- Custo preventivo da troca da correia polivinha: a partir de R$ 300.
- Custo por km de um reparo complexo: pode ultrapassar R$ 0,50/km nos primeiros 1.000 km após o conserto, somando peças e mão de obra.
- Depreciação anual acelerada: um carro com histórico de pane elétrica ou no motor pode valer até 15% menos no mercado de seminovos, segundo avaliações do Fenabrave.
A ANFAVEA destaca que falhas em componentes de acessórios são uma das causas frequentes de paradas não programadas. Um estudo do IPEA sobre custos logísticos no Brasil corrobora que o tempo perdido em reparos inesperados impacta diretamente o bolso do proprietário, especialmente quem usa o carro para trabalho. Trocar a correia ao primeiro sinal de rango evita uma despesa até 10 vezes maior. Em um trânsito pesado como o de São Paulo, o superaquecimento por falta de funcionamento da ventoinha (acionada pela correia) é um risco real e caro.
