Isso geralmente não é um "problema" no sentido de defeito, mas sim uma combinação da geometria de direção do carro com a baixa velocidade. Em curvas muito fechadas, como ao manobrar em estacionamentos apertados de shoppings de São Paulo, é normal sentir uma vibração ou uma resistência irregular no volante. O fenômeno é amplificado pelo chamado ângulo de Ackerman, que faz as rodas dianteiras girarem em ângulos ligeiramente diferentes para um melhor raio de giro. Em baixa velocidade e com o volante no batente, os pneus "arrastam" um pouco no asfalto, criando essa sensação. O risco real surge quando a sensação é de perda total de aderência ou se ocorre em velocidades mais altas, o que pode indicar problemas graves de segurança. Pneus carecas, com pressão incorreta ou geometry de direção desalinhada transformam essa característica normal em um perigo. Segundo dados da ANFAVEA de 2023, problemas relacionados a pneus e suspensão estão entre as principais causas de falhas em inspeções veiculares. A Latin NCAP reitera que a condição dos pneus é um fator crítico para a estabilidade e distâncias de frenagem. Um cálculo simples mostra o perigo: um pneu com 3 mm de profundidade de sulco em vez dos 1,6 mm mínimos legais pode aumentar a distância de frenagem no molhado em até 40%. Se o "arrasto" vier acompanhado de barulhos secos ou se o carro puxar para um lado mesmo com o volante reto, a revisão em uma oficina de confiança é essencial. O custo de um alinhamento e balanceamento (em média R$ 150) é infinitamente menor que o risco de um aquaplanagem na marginal Tietê em um dia de chuva.
