Qual é o Lancer mais potente?

[OGiselle]

O Lancer mais potente já vendido oficialmente no Brasil foi o Mitsubishi Lancer Evolution X, versão final comercializada aqui entre 2014 e 2015. Esse modelo, que não era a edição limitada FQ-440 MR do Reino Unido, vinha com motor 2.0 turbo de 295 cv e 36,2 kgfm de torque, entregando de 0 a 100 km/h em cerca de 5,5 segundos. Apenas números bem mais modestos de unidades chegaram ao país, tornando-o um carro raro e muito valorizado no mercado de seminovos.

Levando em conta a realidade brasileira, o TCO (Custo Total de Propriedade) dele é elevado. Um proprietário que tenha rodado 50.000 km em 4 anos, com seguro Full, revisões na concessionária e combustível, pode ter um custo por km superior a R$ 3,00. A depreciação, apesar de ser menor que a de um sedã comum devido ao status de "ícone", ainda é significativa.

Modelo Lancer (Versões no Brasil)	Potência (cv)	Observação
Lancer Evolution X (Final da linha)	295 cv	Único Evo oficial vendido no Brasil.
Lancer GT HL 2.0 (Aspirado)	160 cv	Versão mais comum nos anos 2010.
Lancer Ralliart (Internacional)	~250 cv	Nunca vendido oficialmente no Brasil.

• Potência do Evolution X no Brasil: 295 cv (motor 4B11T 2.0 turbo).
• Aceleração de 0 a 100 km/h: por volta de 5,5 segundos.
• Consumo misto: aproximadamente 6,8 km/l com gasolina.

Dados sobre a raridade e o desempenho são consistentes com os registros de importação da época e medições de revistas especializadas, como a Quatro Rodas. Embora não seja um modelo de grande volume, o Latin NCAP colocou a geração anterior do Lancer nos testes, onde ele obteve um desempenho estrutural bom, mas o Evolution X específico não foi testado pela instituição. A FENABRAVE tem registros de vendas que confirmam a pequena quantidade de unidades novas licenciadas no período.

[CodyAnn]

Tenho um Evo X 2014 há três anos. Comprei com 45.000 km e hoje já está com 78.000 km. Em São Paulo, no trânsito pesado, é um sofrimento: o consumo cai para menos de 6 km/l, e o câmbio SST de dupla embreagem esquenta se ficar muito no "anda-e-pára". Mas nos finais de semana, na serra ou em um trecho de uma rodovia duplicada, o carro é outro. A tração nas quatro rodas segura demais nas curvas e o turbo dá uma respostona acima de 3.000 rpm. Só que manter não é brincadeira: o óleo do diferencial traseiro e da transmissão tem troca cara, e um jogo de pneus bons some rápido. É um carro para momentos específicos, não para o dia a dia no Brasil. Para quem quer potência de verdade e já aceitou o custo, não tem igual nessa faixa de preço dos usados.

[Vicki]

Como mecânico, já atendi alguns. A potência é brutal, sim, mas a complexidade também. O maior problema que vejo é a falta de peças específicas no mercado nacional. Um sensor do sistema de tração integral ou uma peça do câmbio SST tem que vir do exterior, e isso paralisa o carro por semanas e custa uma fortuna em BRL. A maioria dos que chegam aqui já estão com modificações caseiras, que quase sempre atrapalham mais do que ajudam. Meu conselho? Só compre se tiver uma reserva financeira grande só para manutenções inesperadas. A experiência de dirigir é única, mas a dor de cabeça para consertar no Brasil pode ser proporcional.