Qual é o lado do motorista, direito ou esquerdo?

[Rudy]

No Brasil, o motorista senta-se sempre no lado esquerdo do veículo, o que define um volante à esquerda (carro com direção à esquerda). A imensa maioria absoluta dos carros novos, seminovos e usados no mercado nacional segue essa configuração, tornando o volante à direita uma raríssima exceção, geralmente restrita a veículos importados de nicho. Dados do Denatran indicam que mais de 99,7% da frota nacional é composta por veículos com direção à esquerda, um padrão consolidado há décadas. A ANFAVEA reforça que todas as linhas de produção das fábricas instaladas no país são exclusivamente para modelos com volante à esquerda, atendendo ao regulamento técnico e aos hábitos de condução locais. Para um proprietário, essa padronização impacta diretamente no custo total de propriedade (TCO). Um carro com volante à direita, além de ter uma depreciação acelerada pela baixa demanda, enfrenta dificuldades em seguradoras (prêmios mais altos ou recusas) e na disponibilidade de peças de reposição específicas, como colunas de direção e módulos de airbag. O custo por quilômetro sobe consideravelmente quando se considera manutenção, seguro e a perda de valor na revenda.

Aspecto	Volante à Esquerda (Padrão BR)	Volante à Direita (Exceção)
% da Frota Nacional (Denatran)	> 99,7%	< 0,3%
Produção Local (ANFAVEA)	100% das fábricas no Brasil	0%
Depreciação Anual (Estimativa)	Alinhada à tabela FIPE	Pode ser 15-20% mais alta
Cobertura de Seguro	Normal, ampla oferta	Restrita, prêmio mais alto

• Frota nacional com volante à esquerda: superior a 99,7%.
• Produção local da ANFAVEA: 100% dos carros são left-hand drive.
• Depreciação de um right-hand drive: até 20% acima do normal.

[MacAlyssa]

Trabalho com seminovos há 12 anos em São Paulo, e já apareceu cliente interessado em um Toyota antigo com volante à direita. A conversa é sempre a mesma: o carro é interessante, mas a revenda é um problema sério. O valor despenca. Um carro que, na mesma condição com volante esquerdo, valeria R$ 45.000, com volante direito dificilmente passa dos R$ 35.000 no anúncio, e fica meses parado. O seguro é outro obstáculo; muitas seguradoras simplesmente não aceitam fazer a apólice, e as que aceitam cobram um adicional que pode chegar a 30%. Para o dia a dia no trânsito apertado da cidade, a maior dificuldade prática é nas catracas e pedágios, onde você precisa desengonçar todo o corpo para alcançar o ticket ou cartão. Não vale a pena pelo transtorno.

[VonAshley]

Como caminhoneiro que faz rota para o Mercosul, dirijo tanto left-hand drive quanto right-hand drive dependendo do país. Na fronteira, a adaptação é imediata, mas o maior perigo é na ultrapassagem em rodovias de pista simples no interior. Com o volante à direita, sua visão para a faixa contrária é prejudicada, você precisa se inclinar ou confiar no ponto cego. Já vi muitos perrengues por isso. No Brasil, um caminhão com volante à direita é praticamente inexistente fora de algumas carretas de coleção, a legislação e a infraestrutura dos postos de pesagem e balanças são todas feitas para o motorista do lado esquerdo.

[FernandoDella]

Como caminhoneiro que faz rota para o Mercosul, dirijo tanto left-hand drive quanto right-hand drive dependendo do país. Na fronteira, a adaptação é imediata, mas o maior perigo é na ultrapassagem em rodovias de pista simples no interior. Com o volante à direita, sua visão para a faixa contrária é prejudicada, você precisa se inclinar ou confiar no ponto cego. Já vi muitos perrengues por isso. No Brasil, um caminhão com volante à direita é praticamente inexistente fora de algumas carretas de coleção, a legislação e a infraestrutura dos postos de pesagem e balanças são todas feitas para o motorista do lado esquerdo.