Não, não se deve frear enquanto está fazendo a curva. A técnica correta e segura é reduzir a velocidade antes de iniciar a curva, usando o freio motor. Frear durante a curva em um carro pode desestabilizá-lo, aumentando o risco de derrapagem e de perda de aderência dos pneus, especialmente em pistas irregulares, em estradas de terra molhadas no interior ou ao enfrentar lombadas em cidades.
Em carros flex populares como o Chevrolet Onix ou o Fiat Argo, o comportamento dinâmico é bem conhecido. A combinação de peso e suspensão, testada em padrões como os do Latin NCAP, requer uma condução previsível.
Para a vida útil do carro, frear em curva gera um desgaste desigual nas pastilhas. Um proprietário que dirige 20.000 km por ano, principalmente no trânsito pesado de São Paulo, pode antecipar a troca em até 6 meses. O peso transferido para a frente durante a frenagem sobrecarrega os componentes da suspensão dianteira. O custo de uma revisão com troca de pastilhas e discos retificados pode variar de R$ 800 a R$ 1.500, dependendo do modelo.
A técnica ideal para qualquer veículo, de um Renault Kwid a uma picape como a Fiat Strada, é a do "devagar para entrar, rápido para sair". Isso significa frear em linha reta, engatar a marcha adequada, fazer a curva com aceleração constante e suave e depois retomar a aceleração. Simulações de dinâmica veicular, corroboradas por estudos do IPEA sobre segurança, mostram que este método mantém o centro de gravidade estável e a tração dos pneus otimizada. Diretores de autoescola e instrutores de pilotagem defendem essa prática há décadas, pois ela se aplica a qualquer situação, de uma rotatória a uma curva fechada em serra.
