Qual gasolina é melhor, Podium ou V-Power?

[Journey]

Para a grande maioria dos carros flex do Brasil, a Shell V-Power oferece o melhor custo-benefício para o uso diário. A Petrobras Podium (RON 97) só se justifica financeiramente e tecnicamente para um grupo muito específico: veículos com motorização turbo de alta performance de fábrica que explicitamente recomendam gasolina de alta octanagem no manual, como algumas versões do Volkswagen T-Cross 1.4 TSI ou do Jeep Compass 4xe. Para o proprietário médio de um Hyundai HB20, Chevrolet Onix ou Fiat Strada flex, o ganho de desempenho com a Podium é praticamente imperceptível no trânsito urbano, não compensando o custo cerca de 10% a 15% maior por litro em relação à V-Power (RON 95). A ANFAVEA destaca que mais de 85% da frota leve nacional é flex, projetada para operar com octanagens mais baixas. Um cálculo simples de custo por quilômetro (R$/km) para um carro popular que faz 12 km/l na gasolina comum ilustra isso:

Combustível	Preço/L (BRL, exemplo)	Consumo (km/l)	Custo por 1000 km (BRL)
Gasolina Comum (RON 92)	R$ 5,90	12,0	R$ 491,67
Shell V-Power (RON 95)	R$ 6,30	~12,2 (+1.6%)*	R$ 516,39
Petrobras Podium (RON 97)	R$ 6,80	~12,3 (+2.5%)*	R$ 552,85

*Estimativa de melhoria de consumo baseada em testes do INMETRO (2023) para veículos comuns.

• Custo adicional da V-Power vs. Comum: R$ 24,72 a cada 1.000 km.
• Custo adicional da Podium vs. V-Power: R$ 36,46 a cada 1.000 km.

A conta fica clara. Rodando 15.000 km por ano, o uso contínuo da Podium custaria cerca de R$ 550 a mais do que a V-Power, um valor que paga uma revisão básica. A menos que seu motor realmente precise da octanagem extra para evitar batida de pisto (detonação) sob carga alta, o investimento na V-Power, com seus aditivos detergentes, é mais racional para manter os bicos injetores limpos no dia a dia brasileiro, onde a qualidade do combustível pode variar. A Podium é um produto excelente, mas seu uso é mais nichado, para entusiastas ou condutores de carros específicos que rodam muito em rodovias duplicadas exigindo performance constante.

[LydiaMarie]

Na minha rotina como motorista de aplicativo em São Paulo, rodando uns 300 km por dia, testei as duas. No meu Etios flex 2018, a Podium não deu diferença nenhuma que justificasse o preço. O carro já é manco, e no corredor de ônibus ou subindo a Radial Leste, não senti mais força. A V-Power, por outro lado, parece que deixou o motor mais liso depois de alguns tanques. O ponto principal é a limpeza. Com o tanto que eu ando, quase 9.000 km por mês, acumula sujeira nos bicos. Desde que comecei a usar V-Power a cada três tanques, o consumo no etanol melhorou um pouco, de 8,2 para 8,4 km/l. Para mim, que preciso de confiabilidade e baixo custo por km, a V-Power virou um hábito. A Podium eu só botaria se tivesse um carro turbo, mas para trabalho, o foco é economia sem descuidar do motor.