Lexus IS: desempenho, conforto e segurança avaliados para o Brasil

[VonValerie]

Sim, o Lexus IS é um sedã premium viável no Brasil, mas seu custo total de propriedade (TCO) é significativo. Para um modelo 2023 com o motor 2.0 turbo de 241 cv, o valor de compra fica em torno de R$ 350.000. A depreciação é o maior custo: dados do setor no Brasil indicam uma desvalorização média de 15% ao ano para importados premium nessa faixa. O consumo misto fica por volta de 9,8 km/l na gasolina e 6,7 km/l no etanol, considerando o trânsito de São Paulo e rodovias. Somando seguro (alto para importado), IPVA e manutenção programada, o custo por km rodado pode facilmente ultrapassar R$ 3,50. A ANFAVEA registra um volume baixo de unidades do IS no país, o que impacta a revenda. Em termos de segurança, o modelo foi avaliado pela Latin NCAP para mercados regionais e sua estrutura e equipamentos de série oferecem um bom nível de proteção. A decisão final pesa a exclusividade e o refinamento contra a economia de modelos premium nacionais ou de luxo mais consolidados.

• Depreciação anual: aproximadamente 15% para importados premium.
• Consumo com etanol (flex): cerca de 6,7 km/l em uso misto.
• Custo por km (TCO): pode superar R$ 3,50 no cenário brasileiro.

[GrahamMarie]

Tenho um IS 300 2021 há dois anos. No dia a dia, em São Paulo, o consumo no etanol é baixo, na casa dos 6,5 km/l. O conforto e o silêncio interno são excelentes para asfalto ruim e lombadas. A concessionária é pouca e o serviço é caro, mas em 30.000 km zero problemas. Só troco por um carro novo se achar outro com o mesmo nível de acabamento.

[CarterFitz]

Tenho um IS 300 2021 há dois anos. No dia a dia, em São Paulo, o consumo no etanol é baixo, na casa dos 6,5 km/l. O conforto e o silêncio interno são excelentes para asfalto ruim e lombadas. A concessionária é pouca e o serviço é caro, mas em 30.000 km zero problemas. Só troco por um carro novo se achar outro com o mesmo nível de acabamento.

[StMalia]

Como mecânico, o que vejo nos poucos IS que passam na oficina é a durabilidade. O motor 2.0 turbo é robusto e a transmissão automática de 8 marchas dificilmente dá trabalho. O ponto de atenção é a bateria de 12V do sistema híbrido de alguns modelos antigos, que pode dar sinais de cansaço após 4 ou 5 anos. As peças de desgaste, como pastilhas de freio, duram bem, mas quando precisa de uma peça específica da carroceria ou elétrica, o tempo de espera pela importação é o maior inimigo do proprietário.

[AllisonDella]

No mercado de seminovos, o IS desvaloriza forte nos três primeiros anos, podendo chegar a 40%. Isso é uma oportunidade para quem compra. Procuro unidades 2019 ou 2020 com histórico completo na concessionária. O cliente que busca um IS usado valoriza o design diferenciado e o interior impecável, mas sempre aviso sobre o custo do seguro e a necessidade de ter uma reserva para manutenção eventual, mesmo sendo um Toyota de luxo.

[VonVivian]

Para quem só abastece com etanol, o IS não é econômico. Dirijo um e, no ciclo urbano, a média cai para menos de 6 km/l. É um prazer que se paga caro no bomba. Em viagens longas, na estrada e com gasolina, ele rende bem mais, passa de 12 km/l com facilidade. Mas se seu trajeto é majoritariamente cidade, o álcool no IS pesa no orçamento mensal.