A ignição não funciona mesmo com bateria boa? No Brasil, as três causas mais comuns são a posição da alavanca de câmbio (fora do P ou N), o pedal de freio não pressionado o suficiente, ou o bloqueio de direção ativado. Em carros flex nacionais, como o Chevrolet Onix ou o Fiat Argo, o sistema de imobilizador eletrônico também é um fator frequente. A bateria, embora tenha carga, pode não ter a potência de arranque (medida em CCA) necessária, especialmente após uma noite fria ou com o uso intenso do ar-condicionado no trânsito de São Paulo.
| Causa Provável | Verificação Rápida | Modelo Comum no Brasil |
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| Posição do Câmbio | Conferir se a alavanca está firmemente em P (estacionamento) ou N (ponto morto). | Volkswagen Polo, Renault Kwid |
| Pedal de Freio | Pressionar o pedal com mais força; sensores podem desgastar. | Hyundai HB20, Toyota Corolla Cross |
| Bateria Fraca | Testar com multímetro: menos de 12V com o carro desligado indica problema. | Todos os modelos flex |
Na prática, a vida útil da bateria no nosso clima é de 2 a 3 anos, segundo a Fenabrave, menos que em países de clima temperado. Um proprietário que roda 20.000 km por ano vai sentir a necessidade de troca antes, especialmente se fizer muitos trajetos curtos, que não permitem a recarga completa. A ANFAVEA destaca que mais de 30% das falhas de partida em veículos com até 5 anos de uso estão relacionadas ao desgaste prematuro da bateria, e não ao motor de arranque em si. O custo por km só com a bateria, considerando uma troca a cada 3 anos (R$ 400 a R$ 600) e uma quilometragem anual de 15.000 km, fica entre R$ 0.008 e R$ 0.013 por km, um valor que muitos esquecem de incluir na manutenção preventiva.
