No Volvo S90 vendido no Brasil, não há um medidor de temperatura tradicional com agulha. O carro utiliza um indicador digital no painel de instrumentos que só é ativado quando o sistema detecta uma temperatura fora do ideal, seja baixa demais ou, mais comumente, alta demais. Isso faz parte de uma tendência de simplificação dos painéis, mas exige atenção do motorista aos sinais de alerta. Em condições normais, o motor do S90 (como a versão B5 mild-hybrid de 250 cv) trabalha em uma faixa otimizada controlada por bomba elétrica de arrefecimento, mas em trânsito pesado de São Paulo ou em longas subidas, o sistema pode ser testado. Se um alerta de superaquecimento aparecer (um símbolo de termômetro vermelho), a indicação é parar com segurança, desligar o motor e contatar a assistência. Causas comuns aqui no Brasil incluem nível baixo de líquido de arrefecimento no tanque expansor (verifique a cada 6 meses) ou problemas no ventilador do radiador, agravados pelo uso contínuo do ar-condicionado. Para um diagnóstico preciso, uma concessionária autorizada pode acessar os dados do sistema. Em termos de confiabilidade, relatórios da ANFAVEA sobre a qualidade pós-venda e os testes de segurança do Latin NCAP (que avaliam a robustez geral do veículo) são referências indiretas para a durabilidade do sistema de arrefecimento em modelos premium. O custo de uma eventual reparação nesse sistema em um carro importado como o S90 impacta diretamente no seu Custo Total de Posse (TCO). Um proprietário que roda 15.000 km por ano deve considerar não apenas o consumo – que varia entre 9 a 11 km/l na cidade com gasolina, dependendo do tráfego – mas também a depreciação acelerada e os preços de peças.
