Sim, água pode entrar na caixa de câmbio manual, principalmente por selos desgastados ou ao dirigir em alagamentos, uma situação comum nas enchentes de São Paulo ou em estradas de terra alagadas no interior. A contaminação por água é um risco real para carros flex populares, como o Chevrolet Onix ou o Fiat Argo, que circulam em diversas condições. Os pontos críticos são o selo do eixo primário, o selo do eixo secundário e o retentor da alavanca de câmbio. Em carros com mais de 100.000 km, o desgaste natural desses componentes facilita a entrada de umidade. Segundo a Fenabrave, a frota circulante com mais de 10 anos supera 40 milhões de veículos, muitos suscetíveis a esse desgaste. Já a ANFAVEA destaca a importância da manutenção preventiva para a durabilidade dos componentes. Se a água se misturar ao óleo da transmissão, forma uma emulsão esbranquiçada que destrói a capacidade de lubrificação, levando à corrosão dos sincronizadores e rolamentos. O custo por km de uma reparação grave pode aumentar significativamente. Para um carro popular, o valor de uma troca completa de óleo e selos (em torno de R$ 800 a R$ 1.500) é muito inferior ao de um reparo de engrenagens danificadas (que pode passar de R$ 5.000), sem contar a depreciação do veículo por ter um histórico de problema mecânico. A prevenção é a chave: evite água acima da metade da roda, faça uma inspeção dos retentores a cada troca de óleo do motor e fique atento a sinais como mudanças de marcha mais duras, principalmente no frio, ou ruídos anormais.
