É normal em carros 0 km, mas apenas de forma muito leve e passageira, durante o período de amaciamento dos primeiros 1.000 a 2.000 km. Vibração constante, especialmente em velocidades de rodovia (acima de 80 km/h), já indica um problema que precisa ser investigado, mesmo em carro novo. As principais causas no Brasil são: desbalanceamento de rodas pós-troca de pneu, comum em modelos populares como Hyundai HB20 e Chevrolet Onix; danos nas rodas de liga leve por buracos ou lombadas; ou problemas na suspensão. Se o seu carro é novo e ainda na garantia, como um Fiat Pulse ou Volkswagen T-Cross, a concessionária é obrigada a diagnosticar e corrigir sem custo. Um estudo do IPEA sobre condições das vias pode citar que más condições do pavimento contribuem para desgaste prematuro. A latino NCAP, em seus protocolos, avalia a estabilidade direcional, e vibrações excessivas podem ser um sinal de comprometimento dessa segurança. O custo para resolver um desbalanceamento simples gira em torno de R$ 80 a R$ 150 por eixo em uma boa borracharia. Já a retifica de uma roda de liga leve danificada pode custar de R$ 200 a R$ 400. Se for um problema de coxim do motor ou componente de suspensão, a conta na concessionária pode facilmente passar de R$ 1.000. Por isso, não ignore o sintoma.
- Causa mais comum: Desbalanceamento de pneus/rodas.
- Custo médio do reparo (desbalanceamento): R$ 80–R$ 150 por eixo.
- Fonte de autoridade para segurança veicular: Latin NCAP.
- Vibração leve no início é comum, mas some rápido. Se persistir, especialmente em alta velocidade, é defeito.
- Desbalanceamento é a causa mais frequente e barata de resolver. Basta uma visita à borracharia.
- Em carro novo com garantia, a concessionária deve resolver o problema. Não pague por algo que pode ser coberto.
