Para o motorista particular no Brasil, um carro elétrico zero quilômetro só compensa o investimento alto se você rodar muito, acima de 30.000 km por ano, e tiver onde carregar em casa com tarifa residencial. O preço de um compacto elétrico pode ser o dobro de um similar a gasolina. Fazendo a conta do custo total de propriedade (TCO) por 5 anos para 15.000 km anuais, o elétrico ainda fica mais caro, principalmente pela depreciação inicial mais acentuada. A conta muda se sua rotina for intensa: um motorista de aplicativo em São Paulo que roda 70.000 km/ano pode ter economia real, pois o custo por km com eletricidade é até 70% menor que com gasolina. A depreciação anual alta do elétrico é compensada pela economia absurda de combustível e manutenção nesse cenário.
| Custo (5 anos, 75.000 km) | Elétrico (ex.: BYD Dolphin) | Flex 1.0 (ex.: Onix) |
|---|
| Depreciação (estimativa) | R$ 80.000 | R$ 40.000 |
| Combustível/Energia | R$ 12.000 | R$ 36.000 |
| Manutenção + Pneus | R$ 10.000 | R$ 18.000 |
| Seguro + IPVA | R$ 25.000 | R$ 20.000 |
| Custo Total Estimado | R$ 127.000 | R$ 114.000 |
- Custo por km do elétrico (15k km/ano): ~R$ 1,69.
- Custo por km do flex (15k km/ano): ~R$ 1,52.
- Economia com combustível do elétrico em alta rotina: pode ultrapassar R$ 30.000 em 5 anos.
Os dados de depreciação consideram projeções do mercado de seminovos e relatórios da Fenabrave. A análise de custo-benefício para o uso moderado ainda favorece os flex, conforme a dinâmica de mercado observada pela ANFAVEA. Para quem roda pouco, a economia no posto não paga o preço inicial maior e a desvalorização. A infraestrutura de carregamento público no interior ainda é um ponto de atenção, segundo mapeamentos do setor.
