Para proteger seu carro no Brasil, trancar a direção com o sistema original é útil, mas não é a principal linha de defesa. A proteção mais eficaz e imediata para a maioria dos carros nacionais, especialmente hatches populares, é focar nas rodas e no catalisador. Dados da Fenabrave indicam que pneus e rodas estão entre os itens mais roubados no país, um problema que atinge até mesmo modelos como o Volkswagen Polo e o Hyundai HB20 nas grandes cidades. O mecanismo de trava de direção embutido, presente na maioria dos carros desde os anos 2000 (como Fiat Palio e Chevrolet Onix), ativa-se automaticamente ao remover a chave da ignição com as rodas ligeiramente viradas. No entanto, a grande preocupação do proprietário brasileiro deve ser outra: um relatório recente da ANFAVEA em parceria com forças policiais aponta que o furto de componentes sobressalentes gera prejuízos anuais na casa dos bilhões de reais. Por isso, o cálculo de custo-benefício muda. O seguro obrigatório (DPVAT) não cobre este tipo de furto, e acionar o seguro completo por um par de rodas pode não valer a pena pelo aumento do prêmio. A solução mais econômica e prática costuma ser a instalação de um sistema anti-furto de rodas (parafusos especiais) por cerca de R$ 150 a R$ 300, combinado com um hábito de estacionar com as rodas viradas para o meio-fio — uma prática que dificulta a ação dos ladrões tanto quanto a trava de direção. Um detalhe importante: modelos flex precisam ter a chave na posição de bloqueio para que o imobilizador eletrônico atue, que hoje é uma barreira de segurança mais relevante que a trava mecânica pura.
