Fazer drift com um carro de rua no Brasil não é recomendado, pois a prática desgasta componentes rapidamente e é perigosa em vias públicas, mas a técnica básica para iniciantes em locais seguros e fechados (como autódromos) envolve usar um carro de tração traseira, provocar a perda de aderência com um "chute na embreagem" e controlar a derrapagem com o contravolante e o acelerador. Dados da ANFAVEA mostram que a frota nacional é majoritariamente de carros de tração dianteira, que são inerentemente mais difíceis e perigosos para drift, enquanto testes da Latin NCAP reforçam que a estabilidade dinâmica em situações limite é um fator crítico de segurança, muitas vezes ausente em carros comuns. Para quem insiste, o custo real vai além do combustível; é preciso calcular o TCO (Custo Total de Propriedade) considerando a depreciação acelerada, o desgaste prematuro de pneus, suspensão e embreagem, e os riscos de sinistro não cobertos por seguros comuns.
Carros com tração traseira comuns no Brasil (modelo base):
| Modelo (Ano-modelo) | Potência (cv) | Torque (kgf.m) | Preço médio (BRL) |
|---|
| Toyota Corolla (2024) | 177 | 22,5 | R$ 160.000 |
| Jeep Compass (2024) | 185 | 28,6 | R$ 250.000 |
- Consumo médio no etanol (ciclo urbano): entre 6,5 e 8,5 km/l para esses modelos.
- Custo por km rodado (considerando depreciação, manutenção, combustível e seguros) pode facilmente superar R$ 2,50/km sob uso intenso com derrapagens.
- A depreciação anual de um veículo usado em track days pode ser 30% a 50% maior que a média de mercado.
Um proprietário que rode 5.000 km por ano em eventos de drift pode ter um custo adicional de manutenção de R$ 5.000 a R$ 10.000, inviabilizando financeiramente a prática para a maioria. O investimento inicial em um carro adequado, pneus específicos e um local seguro para praticar é a barreira mais significativa.
