A carga restante da bateria do seu carro elétrico é mostrada no painel de instrumentos ou na tela central, geralmente como uma porcentagem e uma estimativa de alcance em km. No Brasil, modelos como o BYD Dolphin, Caoa Chery iCar e JAC e-JS1 possuem essas informações de forma clara. A estimativa de km restantes é calculada em tempo real pelo sistema, considerando seu estilo de direção recente, uso de ar-condicionado e topografia – em São Paulo, com trânsito pesado, a autonomia real pode ser até 15% menor que a divulgada no papel. Para a saúde da bateria de íons-lítio, o ideal é manter a carga entre 20% e 80% no dia a dia. Recargas rápidas frequentes em postos públicos e expor o carro constantemente ao calor forte podem acelerar a degradação. Segundo a ANFAVEA, a frota de veículos leves eletrificados no Brasil cresceu 91% em 2023, superando 100 mil unidades. Já o INMETRO, em seus testes do Rota 2030, mostra que o consumo energético de um EV compacto pode variar de 6,2 a 8,7 km/kWh dependendo das condições. O custo por km rodado é onde o elétrico brilha: comparando um modelo a gasolina (14 km/l) com um elétrico (7 km/kWh), e considerando o preço médio da energia residencial (R$ 0,85/kWh) e da gasolina (R$ 6,20/l), o custo fica em torno de R$ 0,12/km para o elétrico contra R$ 0,44/km para o similar a combustão. A depreciação, por enquanto, ainda é um ponto de atenção, com perda média de valor maior nos primeiros anos comparado a um carro flex popular, segundo análises do mercado de seminovos.
