No Brasil, um carro de 7 anos não é considerado velho, pois está abaixo da idade média da frota nacional, que é de cerca de 10 anos segundo a Fenabrave. O que realmente define o estado de um veículo nessa idade é a quilometragem acumulada e a qualidade da manutenção registrada no manual. Por exemplo, um Chevrolet Onix 2017 que rodou 15.000 km por ano, totalizando 105.000 km, com todas as revisões em concessionária, terá um desgaste muito menor e um custo por quilômetro mais interessante do que um modelo similar com 200.000 km e histórico irregular. A depreciação anual mais acentuada já ocorreu nos primeiros 3 anos; a partir do 5º ano, a perda de valor se estabiliza, tornando carros com 7 anos uma opção de bom custo-benefício no mercado de seminovos, desde que bem cuidados.
Um ponto crucial é o custo total de propriedade (TCO). Para um carro popular flex de 7 anos:
| Item | Custo/Manutenção (Base anual) |
|---|
| IPVA | Isento na maioria dos estados |
| Seguro | R$ 1.200 - R$ 1.800 |
| Revisão Básica (óleo, filtros) | R$ 400 - R$ 600 |
| Pneus (a cada 3-4 anos) | R$ 1.200 - R$ 1.800 (jogo) |
- Quilometragem média aceitável: até 150.000 km.
- Custo por km (excluindo combustível): entre R$ 0,18 e R$ 0,28.
- Maior risco após 7 anos: suspensão (buchas, bandejas) e componentes elétricos (módulos, bateria).
A ANFAVEA indica que a produção de veículos no Brasil é voltada para durar mais de 10 anos, projetados para nossas condições de estrada e combustíveis. Portanto, com uma boa revisão pré-compra, focando nos itens de desgaste, um carro de 7 anos pode ser sim uma aquisição segura e econômica.
