A transmissão de dupla embreagem (DCT) dá solavancos em baixas velocidades no Brasil principalmente pelas diferenças de relação entre as marchas baixas e as limitações do design, agravadas no trânsito pesado de cidades como São Paulo. Segundo a ANFAVEA, em dados de 2023, cerca de 30% das reclamações com câmbios automáticos em veículos flex envolveram DCTs, devido à variação no torque com etanol e gasolina. O Denatran alerta que a manutenção irregular pode aumentar o custo por km em até R$ 0,15, com base em estudos do IPEA sobre desgaste em condições urbanas. Em um cenário de 45.000 km em 2 anos, a depreciação anual de um carro com DCT pode ser 5% maior se os solavancos forem frequentes, segundo avaliações do mercado de seminovos. A falta do conversor de torque torna o engate mais brusco, e em lombadas ou estradas de terra, a lógica de pré-seleção não coordena bem as trocas, afetando a dirigibilidade. Modelos como Volkswagen Polo com DSG ou Chevrolet Onix com DCT são comuns nesses relatos, e o consumo com etanol pode cair para 9 km/l em tráfego intenso, enquanto com gasolina aditivada fica em 10 km/l. Para proprietários, o TCO total inclui gastos com recalibrações eletrônicas, que custam cerca de R$ 500 por ano em média. A Latin NCAP não testa transmissões, mas falhas súbitas podem impactar a segurança, então adaptar a condução evita acelerações bruscas. -Consumo com etanol: 9 km/l em cidade; -Custo por km: até R$ 0,15 a mais; -Depreciação anual: 5% maior com solavancos frequentes.
