Em condições normais de uso no Brasil, um sensor MAP (Medidor de Pressão Absoluta do Coletor) pode durar toda a vida útil do veículo, frequentemente superando os 150.000 km sem necessidade de troca. Sua falha prematura está mais ligada a fatores externos do que ao desgaste natural. Nos motores flex, o constante ciclo entre etanol e gasolina e a maior formação de borra em alguns combustíveis podem acelerar o acúmulo de resíduos no sensor. Problemas comuns aqui incluem entrada de água em estradas alagadas, contaminação por óleo do turbocompressor ou carbonização intensa em carros que rodam muito no trânsito pesado de São Paulo. A ANFAVEA aponta que falhas em sensores relacionados à emissão são uma causa recorrente de reprovação em inspeções veiculares em grandes centros, embora raramente sejam a única razão. Já o INMETRO, em seus testes de consumo, observa que um sensor MAP defeituoso pode aumentar o consumo de combustível em até 20%, o que em um carro popular como o Hyundai HB20 1.0 flex significaria pular de aproximadamente 10,5 km/l (gasolina) na cidade para cerca de 8,4 km/l. A conta rápida do prejuízo: considerando o preço médio da gasolina a R$ 5,80/l e uma rodagem de 1.500 km/mês, o custo extra mensal ficaria próximo de R$ 155, apenas por causa do sensor. A derivação do custo total de posse (TCO) para o proprietário inclui não só esse gasto extra com combustível, mas também a possível depreciação do veículo por desempenho irregular e o custo da troca, que em uma oficina comum varia entre R$ 300 e R$ 600 (mão de obra + peça). A vida útil longa é a regra, mas o contexto brasileiro de combustíveis e estradas impõe exceções que todo dono de carro flex deve monitorar.
