É possível fazer um reparo interno com remendo depois de usar um plugue em um pneu no Brasil?

[DiLeilani]

Sim, é possível fazer um reparo interno com remendo depois de usar um plugue (espaguete) em um pneu no Brasil, mas não é a prática mais recomendada pelos especialistas. A técnica considerada mais segura pela maioria das oficinas sérias é o uso do tampão de cogumelo (ou chicana), que vedação interna e externa simultaneamente. Quando um furo é reparado apenas com o plugue de corda, o atrito da broca e da ferramenta de inserção pode desgastar e alterar a estrutura da loninha internamente. Um remendo plano comum aplicado por cima exigiria lixar a mesma área novamente, o que enfraqueceria ainda mais o componente. Para furos simples no centro da banda de rodagem (até 6mm), o tampão de cogumelo é a solução definitiva mais indicada. Seguindo as diretrizes de segurança, reparos perto do flanco (ombro do pneu) ou em cortes maiores normalmente inviabilizam qualquer conserto – a troca do pneu é obrigatória.

A decisão entre consertar ou trocar impacta diretamente no custo por km rodado. Um pneu novo para um SUV popular como o Jeep Renegade pode custar a partir de R$ 500. Um reparo com tampão de cogumelo em uma oficina especializada sai em torno de R$ 80 a R$ 120. Se o pneu tiver mais de 5 anos ou a profundidade do sulco estiver abaixo de 3mm, investir no reparo pode ser um falso economia, considerando a perda de desempenho e segurança. A INMETRO, através da Portaria nº 544/2021, estabelece os requisitos para reparos, e a Associação Brasileira de Revendedores de Pneus (ABRP) frequentemente alerta sobre os riscos de reparos mal executados. A recomendação final sempre deve vir de um profissional qualificado, que avaliará o estado interno do pneu – algo impossível de verificar por conta própria.

• Custo reparo com tampão: R$ 80 – R$ 120
• Diâmetro máximo para reparo seguro: 6 mm
• Profundidade mínima do sulco para considerar reparo: 3 mm

[KendraDella]

Bom, na minha experiência com uma Fiat Toro na fazenda, já usei plugue e depois remendo. O furo foi pequeno, na parte de baixo. Levei num cara especializado em conserto de pneus de caminhão, e ele fez o tal do reparo de cogumelo por dentro. Ficou perfeito, rodei mais 20.000 km com aquele pneu, inclusive em estrada de terra carregado, sem nenhum problema. Mas foi um caso específico, o furo era no lugar certo e o pneu era quase novo.

[DiClaire]

Como mecânico, vejo muito cliente chegando com pneu furado que já botou aquela massinha ou aqueles plugues de emergência. O problema é que esse produto químico às vezes vaza para dentro e contamina a área, impossibilitando qualquer adesivo de colar direito depois. Mesmo limpando, a borracha fica fragilizada. Por isso, a regra na minha oficina é: se já usou kit de reparo líquido, não fazemos remendo interno. Ou troca o pneu, ou, se for viável, aplicamos um tampão de cogumelo novo após uma limpeza profunda – mas só se a gente confiar 100% no estado da carcaça.

[StAdriel]

Trabalho com seminovos e isso é um ponto de atenção na vistoria. Um pneu reparado com plugue e depois remendado por dentro perde valor. Para carros acima de R$ 80 mil, um reparo desses pode significar uma desvalorização na hora da troca ou da venda, porque o próximo dono pode desconfiar da integridade. A gente sempre orienta o cliente: se o carro é para revenda rápida, às vezes vale mais colocar um pneu novo de entrada do que manter um reparo duplo, mesmo que esteja funcionando.

[SanMadelyn]

Dirijo um Chevrolet Onix para aplicativo em São Paulo, o pneu sofre com tanto buraco. Uma vez um colega fez esse procedimento, plugou e depois levou para remendar. Durou uns 3 meses e começou a perder pressão de novo, devagarinho. No fim, teve que trocar. Na correria do dia a dia, carregando passageiro, não dá para arriscar. Agora minha regra é: se furou e o conserto não for com o cogumelo na primeira tentativa, já vou direto procurar um pneu recapado ou um usado em bom estado. É mais garantia para a minha rotina.