No Brasil, um carro flex com boa eficiência no etanol é uma escolha financeiramente sólida para a maioria dos motoristas, especialmente para quem roda acima de 15.000 km por ano ou abastece em regiões onde o preço do álcool é inferior a 70% do preço da gasolina. A economia real vai além do preço na bomba e deve considerar o custo total de propriedade (TCO). Pegue um modelo popular como o Chevrolet Onix 1.0 Turbo Flex: segundo medições do INMETRO para o ciclo urbano, o consumo com gasolina é de 13,8 km/l, enquanto com etanol cai para 9,6 km/l. Para o cálculo fazer sentido, o litro do etanol precisa custar no máximo 72% do litro da gasolina. Mas a conta não para aí. A depreciação anual de um hatch médio, com base em análises setoriais da Fenabrave, pode ser de aproximadamente 12% ao ano nos primeiros três anos. No entanto, carros com histórico de manutenção em concessionária e baixa quilometragem – comum para quem faz uso misto de combustíveis – retêm melhor seu valor no mercado de seminovos. Um proprietário que roda 20.000 km/ano, com 70% no etanol (a R$ 3,00/L) e 30% na gasolina comum (a R$ 4,80/L), terá um custo anual de combustível de cerca de R$ 5.700. Somando seguro, IPVA, manutenção preventiva e uma estimativa de depreciação, o custo total por quilômetro (CPK) pode ficar entre R$ 0,85 e R$ 1,05. Dados da ANFAVEA mostram que a frota flex domina o mercado há anos, o que garante ampla assistência técnica e conhecimento dos mecânicos sobre eventuais particularidades do uso prolongado com álcool, como a necessidade de atenção aos filtros de combustível. A escolha final deve pesar o perfil de uso: para trajetos urbanos curtos e frequentes, o etanol é vantajoso; para viagens longas em rodovias, onde a autonomia é crucial, a gasolina pode ser mais prática.
