Por que a Volkswagen usa o Polo para rally no Brasil?

[SanKingston]

A Volkswagen usa o Polo como base para o R5 no rally brasileiro porque o carro de produção em si já tem um chassis robusto e uma relação custo-benefício de manutenção que faz sentido para as equipes privadas daqui. O Polo R5 nacional competiu no Rally do Paraná e em etapas de terra, com ajustes específicos para nosso asfalto irregular e estradas de terra. A versão de rua, especialmente o TSI 200 cv, compartilha a solidez estrutural, mas obviamente com foco no dia a dia. A grande diferença está nas modificações obrigatórias para o campeonato: o motor 1.6 turbo sobe para cerca de 290 cv, a tração é integral (enquanto o de rua é dianteira) e o interior é totalmente substituído por uma gaiola de segurança. A Latin NCAP deu 5 estrelas ao Polo atual, o que fala da sua segurança estrutural de base, um ponto de partida essencial para um carro de competição, segundo relatórios técnicos da categoria. Já a ANFAVEA registra o Polo entre os sedãs médios mais vendidos, o que garante acesso a peças no mercado – um alívio para o orçamento de qualquer equipe. O custo por km de um R5 é astronômico comparado ao de rua, mas a base sólida do carro de fábrica ajuda a controlar despesas com desenvolvimentos extremos.

[LeStephen]

Como mecânico que já ajustou carros para rally de terra, vejo o Polo de rua como uma "base honesta". O motor 1.0 TSI é durável se a manutenção for em dia, especialmente o cambio automático. Claro, para competir, tudo é trocado. Mas a suspensão do carro de rua, mesmo enfrentando buracos de São Paulo, não quebra fácil. Isso demonstra um bom projeto de fábrica.

[DeMartin]

Trabalho em uma loja de seminovos e o Polo GTS (com o motor 1.4 TSI) sempre foi procurado por quem quer um carro esportivo para uso urbano, não para rally. O cliente fala do torque bom (24,5 kgfm) para ultrapassagens na BR-116. A valorização dele é superior à das versões 1.0, justamente por causa do apelo "esportivo" que, de certa forma, é associado à imagem do R5 nas competições, mesmo que sejam mundos diferentes.

[LeWilliam]

Dirijo um Polo 1.6 MSI flex há 5 anos. Nunca pensei em rally, mas na serra, com etanol, o carro é bem esperto. O consumo não é dos melhores: faz em média 9 km/l com álcool na estrada. Mas a dirigibilidade é segura, o que deve ser a base para a versão de competição. A sensação é de um carro preso ao chão.