No Brasil, para pneus de carros de passeio, o reparo a frio (cold patch) é o método mais seguro, recomendado e amplamente disponível. O reparo a quente (hot patch), que usa vulcanização com calor, é mais indicado para pneus de caminhões e veículos pesados, sendo raro e não recomendado para a maioria dos carros populares. A razão principal é o risco: o calor excessivo (em torno de 110°C) pode danificar a estrutura interna do pneu de passeio, que é mais fino, comprometendo a segurança. O Sindirepa (Sindicato da Indústria de Reparação de Pneumáticos) recomenda o método a frio para furos de até 6mm em área central da banda de rodagem, seguindo normas do INMETRO. Já a Fenabrave alerta que reparos mal feitos, especialmente os caseiros, são uma das causas de recusas em vistorias. O custo por km fica baixo: um reparo a frio custa entre R$ 30 e R$ 60 em uma boa oficina, contra R$ 80 a R$ 150 pelo método a quente (quando encontrado). Considerando o TCO (Custo Total de Propriedade) de um carro como um Onix 2023, um pneu novo pode custar R$ 400. Um reparo a frio bem executado, que custa menos de R$ 60, pode estender a vida útil do pneu por mais 20.000 km ou até o limite de desgaste da banda, sendo financeiramente muito mais vantajoso. A depreciação do pneu reparado corretamente é mínima para fins de revenda, desde que a etiqueta do INMETRO esteja visível. O reparo a frio, quando feito por profissional, mantém a integridade do pneu para o trânsito pesado de São Paulo e estradas duplicadas.
