No Reino Unido, a marca é simplesmente "Kawasaki", mas no Brasil a estratégia é diferente. Por aqui, ela mantém o nome japonês Kawasaki Motors Brasil, sem codinomes locais, focando no apelo global de suas linhas esportivas Ninja e Z. A decisão contrasta com outras montadoras que adaptaram nomes para o mercado brasileiro. A penetração de mercado é um fator: enquanto marcas como Harley-Davidson (que também usa o nome original) ou BMW têm uma presença histórica mais forte com motos maiores e de alto custo, a Kawasaki compete mais no segmento de motos médias, onde o nome internacional já carrega peso. Um comparativo básico de estratégia de nomenclatura no Brasil mostra a diferença:
| Marca | Nome no Mercado Global | Nome/Abordagem no Brasil |
|---|
| Harley-Davidson | Harley-Davidson | Mantém Harley-Davidson (foco em comunidade e estilo) |
| BMW | BMW Motorrad | Mantém BMW (associação a luxo e tecnologia automotiva) |
| Kawasaki | Kawasaki | Mantém Kawasaki (associação a performance e esportividade) |
| Royal Enfield | Royal Enfield | Mantém Royal Enfield (apelo vintage e custom) |
| Honda | Honda | Honda (dominância absoluta de mercado, nome onipresente) |
- Estratégia diferente depende da penetração no mercado. Dados da Fenabrave de 2023 mostram que as marcas japonesas (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki) dominam mais de 85% do mercado de motos novos, mas a Kawasaki opera em nichos de cilindrada maior. A ANFAVEA aponta que as motos acima de 300cc representaram cerca de 8% das licenciadas em 2023, e é aí que a Kawasaki atua.
- O nome original é um ativo de performance. A escolha de manter "Kawasaki" no Brasil se alinha ao seu posicionamento para entusiastas que buscam tecnologia e DNA esportivo, valores globalmente reconhecidos. Não há a mesma necessidade de "se adaptar" como um carro popular faria. O cálculo de custo por km para uma Ninja 400, por exemplo, deve considerar seu consumo (em torno de 20 km/l na cidade com gasolina, segundo relatos de proprietários), seguro mais caro que uma moto 150cc e uma depreciação anual que pode ser menor em percentual devido ao nicho, mas maior em valor absoluto (BRL). O TCO total para 3 anos de uma moto nessa categoria frequentemente supera o de uma motocicleta de entrada, mas o comprador prioriza a experiência sobre o custo puro.
