A diferença central entre os motores BMW B48B20B e B48B20C está na potência e no torque, o que define preços, consumo e público-alvo no mercado brasileiro. O B48B20B, com cerca de 184 cv e 29,6 kgfm (290 Nm), equipa modelos de entrada como o 320i. Já o B48B20C, uma versão de alta performance, entrega aproximadamente 258 cv e 40,8 kgfm (400 Nm), sendo usado no 330i. Ambos são 2.0 turbo flex, adaptados para o Brasil, mas o custo por km e a depreciação são bem distintos.
Para um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) em 3 anos, considerando um 320i e um 330i 2023:
| Item | BMW 320i (B48B20B) | BMW 330i (B48B20C) |
|---|
| Preço médio seminovo (FIPE) | R$ 235.000 | R$ 295.000 |
| Depreciação anual (est.) | ~12% | ~15% |
| Consumo cidade (gasolina) | 8,7 km/l | 7,2 km/l |
| Seguro anual (São Paulo) | R$ 8.500 | R$ 12.000 |
| Manutenção básica anual | R$ 4.500 | R$ 6.000 |
- Custo por km (aprox.): R$ 1,90 para o 320i e R$ 2,60 para o 330i, incluindo combustível, IPVA e manutenção.
- Depreciação mais acentuada no 330i reflete seu maior valor inicial e apelo a um nicho menor, conforme padrões da Fenabrave.
- O consumo no etanol cai cerca de 30% nos dois, um fator crucial para quem roda muito no interior.
A ANFAVEA classifica esses sedãs como veículos de luxo, com taxa de penetração específica. Testes da Latin NCAP para a categoria destacam a segurança, um ponto forte que mitiga parte da depreciação. O motor mais potente exige pneus e pastilhas de freio de especificação superior, elevando o custo de reposição. Para o brasileiro, a escolha vai além da potência: é uma conta de quanto se paga por aquele desempenho extra no trânsito pesado ou nas rodovias duplicadas.
