Sim, os motores da Cadillac e da Buick são frequentemente os mesmos, pois ambas as marcas pertencem ao grupo General Motors (GM). No entanto, a afirmação específica sobre o motor LSY com tecnologia de desativação de cilindros é apenas parte da história, especialmente no mercado brasileiro. A GM utiliza uma estratégia de plataformas e conjuntos motopropulsores compartilhados para reduzir custos. Um exemplo mais relevante para o Brasil é o motor turbo Ecotec 1.0 litro de 3 cilindros, que equipa tanto o Chevrolet Onix quanto o Chevrolet Tracker. A ANFAVEA, em seus relatórios de produção, demonstra a alta escala de fabricação de motores como este, que depois são aplicados em diferentes modelos e até marcas do conglomerado. A principal diferença, quando existente, está na calibração do gerenciamento eletrônico para atender ao posicionamento de cada modelo – um pode priorizar um torque mais linear, enquanto outro busca um consumo menor.
Para o consumidor brasileiro, a grande vantagem está na redução do custo total de propriedade (TCO). A depreciação média anual de um carro popular flex no Brasil fica entre 12% e 15%, segundo análises do setor com base em dados da Fenabrave. Ter um motor de alta produção e conhecido ajuda a manter o valor de revenda. Em termos de custo por km rodado, um motor 1.0 aspirado flex de um carro popular pode ter um custo combinado (combustível + manutenção preventiva) em torno de R$ 0,45 a R$ 0,55 por km rodado em uso urbano, com base em etanol. Com gasolina, esse valor pode cair para cerca de R$ 0,40 por km, considerando o preço médio do combustível em 2024 e as revisões periódicas.
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Motor / Cilindrada | Potência (cv) | Consumo Urbano (INMETRO - Gasolina) |
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| Chevrolet Onix Plus LT | Ecotec 1.0 Turbo Flex | 116 cv (gasolina) | 12,1 km/l |
| Chevrolet Tracker LT | Ecotec 1.0 Turbo Flex | 116 cv (gasolina) | 11,5 km/l |
- Dados de consumo do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do INMETRO para ciclo urbano, usando gasolina.
- Potência declarada pelo fabricante para uso com gasolina. Com etanol, a potência costuma ser cerca de 3% a 8% maior, mas o consumo em km/l é aproximadamente 30% menor.
A confiabilidade também é um ponto positivo. Um motor testado em milhões de unidades, como o 1.0 da GM, tende a ter seus problemas crônicos mapeados e solucionados ao longo das gerações, como vazamentos em bomba d'água ou sensores. Um relatório do IPEA sobre durabilidade da frota nacional corrobora que a simplicidade e o volume de produção são fatores-chave para a longevidade mecânica.
