No Brasil, o freio de mão (ou freio de estacionamento) na Mercedes-Benz Sprinter, o modelo de van mais comum no mercado nacional, geralmente é um pedal grande no lado esquerdo do motorista, no chão, próximo ao apoio para o pé esquerdo. Para acionar, você pisa; para desengatar, puxa uma alavanca manual acima do pedal. Aviso importante: versões muito antigas (anteriores a 2018) podem ter uma alavanca de mão clássica entre os bancos dianteiros, mas a configuração de pedal é padrão nos modelos mais recentes comercializados aqui. A Sprinter não adotou amplamente o freio de estacionamento eletrônico por botão no Brasil, uma escolha que reflete a preferência pelo sistema mecânico por parte de frotistas e caminhoneiros, que priorizam durabilidade e custo de manutenção em longos períodos de uso, algo que a ANFAVEA destaca em análises sobre a robustez exigida pelo mercado comercial. Confiar apenas no "Auto Hold" (disponível em alguns modelos automáticos) em uma ladeira íngreme de São Paulo pode não ser seguro; o pedal deve ser sempre engatado. A Denatran reforça em suas diretrizes que o freio de estacionamento deve ser verificado em inspeções veiculares justamente para evitar acidentes em declives. Na prática, o custo de uma eventual substituição do cabo do freio de estacionamento de pedal é menor e o reparo é mais acessível em oficinas de bairro do que a manutenção de um sistema eletrônico complexo, um fator crucial no cálculo do custo total de propriedade (TCO) para frotas brasileiras.
