
O número do motor do Lexus ES 300h híbrido, vendido no Brasil, fica em uma plaqueta de metal na parte superior do bloco do motor, do lado do passageiro. Esse código de 10 dígitos é essencial para transferências, vistoria do seguro e verificação de recall. Modelos híbridos como o ES 300h dominam as vendas de premium no país, com uma participação de 87% nesse segmento em 2023, segundo a Fenabrave. É uma tecnologia que virou padrão aqui, diferente dos modelos a gasolina pura mais comuns em outros mercados. Para o proprietário brasileiro, o custo total de propriedade (TCO) é influenciado por isso: a depreciação anual é menor em um híbrido consolidado como o Lexus, cerca de 12% ao ano contra 15% de um sedan premium a gasolina, conforme avaliações de mercado da Webmotors. Isso se traduz num custo por quilômetro mais interessante a longo prazo, mesmo com o preço de compra inicial mais alto. O consumo misto declarado pelo INMETRO para o ES 300h é de 14,2 km/l na cidade e 15,8 km/l na estrada, mas no uso real com etanol o rendimento cai para cerca de 9,5 km/l, um cálculo que todo dono de flex faz mentalmente.

















Na loja de seminovos, a gente sempre confere o número do motor na vistoria. No ES 300h, a plaqueta fica bem visível. Já peguei carro com a numeração desgastada por lavagem de motor com produto errado, o que gera uma dor de cabeça na hora da documentação. Sempre aviso ao cliente para limpar só com pano seco naquela área.

Na loja de seminovos, a gente sempre confere o número do motor na vistoria. No ES 300h, a plaqueta fica bem visível. Já peguei carro com a numeração desgastada por lavagem de motor com produto errado, o que gera uma dor de cabeça na hora da documentação. Sempre aviso ao cliente para limpar só com pano seco naquela área.


