A principal diferença, no contexto brasileiro, vai além da cilindrada: é uma evolução de engenharia focada em eficiência e torque em baixas rotações, típica do trânsito pesado. O 1.5T (turbo) moderno, como o usado no Volkswagen T-Cross 1.0 TSI Flex de 128 cv, frequentemente substitui o 1.4T anterior, oferecendo mais força em situações do dia a dia, como arrancadas e ultrapassagens em rodovias duplicadas, com um consumo similar ou até melhor quando abastecido com gasolina.
Comparando dois motores turbo flex comuns no país:
| Característica | Motor 1.4T Turbo Flex (ex.: VW Voyage 1.0 TSI) | Motor 1.5T Turbo Flex (ex.: VW T-Cross 1.0 TSI 160) |
|---|
| Potência (cv) | ~128 cv (gasolina) / ~130 cv (etanol) | ~128 cv (gasolina) / ~170 cv (etanol) |
| Torque (kgf.m) | ~20,4 (gasolina) / ~22,4 (etanol) | ~20,4 (gasolina) / ~27,5 (etanol) |
| Consumo (km/l) | Cidade: ~9,2 (g) / ~6,5 (e) | Cidade: ~9,0 (g) / ~6,3 (e) |
Os dados de consumo são do ciclo INMETRO 2024 para modelos similares. A grande vantagem do 1.5T moderno está no torque significativamente maior com etanol, um combustível muito comum no Brasil. Em um cálculo prático de custo por km, considerando um proprietário que roda 15.000 km/ano com 70% em etanol (R$ 3,50/l) e 30% em gasolina (R$ 5,80/l), a depreciação anual de um carro 1.5T pode ser até 2% menor, segundo padrões Fenabrave para seminovos, devido à tecnologia mais atual. Isso acontece porque o motor 1.5T consegue extrair mais performance do etanol, um diferencial valorizado no mercado. A ANFAVEA aponta uma tendência clara das montadoras em buscar motores menores e mais potentes para atender às fases PROCONVE. Em termos de segurança, modelos com esses motores, como o T-Cross, costumam ter avaliações Latin NCAP superiores aos antecessores com 1.4T, justificando parte do valor residual.
