Se o seu carro não dá partida mesmo com bateria no chaveiro, a causa mais comum no Brasil é a bateria do veículo descarregada, seguida por problemas no sistema do chaveiro ou falhas no módulo imobilizador. A bateria de 12V do carro, especialmente em modelos flex, pode ficar fraca rapidamente se o veículo ficar parado por semanas ou se fizer apenas trajetos curtos na cidade, como no trânsito de São Paulo, sem que o alternador tenha tempo para recarregá-la completamente. Um teste simples é verificar se os faróis estão fracos ou se o painel pisca ao tentar dar partida. Se a bateria do carro for a culpada, a troca custa entre R$ 400 e R$ 800, dependendo da capacidade, sem considerar a mão de obra. No entanto, se os sistemas elétricos do carro parecem normais, o problema pode estar no próprio chaveiro: o chip transponder interno pode estar danificado, ou o sinal pode sofrer interferência de outros dispositivos eletrônicos próximos, como telefones ou antenas de prédios. Uma solução imediata para muitos modelos é usar a chave mecânica de reserva, geralmente escondida dentro do chaveiro, para destrancar a porta, e depois posicionar o chaveiro sobre o botão de partida ou em um local específico do console (consulte o manual) para que o carro reconheça o chip e permita a partida. O custo de um chaveiro de reposição codificado no Brasil pode variar drasticamente.
| Modelo (Exemplo) | Custo Estimado do Chaveiro (Codificação + Peça) | Fonte Comum para o Preço |
|---|
| Popular Nacional (ex: Hyundai HB20) | R$ 800 - R$ 1.500 | Orçamentos em concessionárias |
| SUV Médio Importado (ex: Jeep Compass) | R$ 2.000 - R$ 3.500 | Relatos de proprietários em fóruns |
- Custo médio de reposição: pode ultrapassar R$ 1.000 em concessionárias, segundo levantamentos setoriais.
- Tempo de inatividade: a codificação pode levar de algumas horas a dias, se a peça não estiver em estoque.
Um estudo setorial da Fenabrave sobre o mercado de pós-vendas indica que a substituição de chaveiros e a recodificação de imobilizadores se tornaram uma das operações com maior margem para concessionárias nos últimos anos. Para evitar problemas, a ANFAVEA recomenda, em manuais de posse, que os proprietários testem a bateria do veículo a cada seis meses e mantenham as duas chaves do carro em funcionamento, alternando o uso. O cálculo do custo total de propriedade (TCO) de um carro seminovo deve incluir uma reserva para esse tipo de falha eletrônica, que é mais cara de reparar em veículos com mais de 5 anos de uso, onde a disponibilidade de peças pode ser menor.
