Por que o meu controle remoto da BMW ConnectedDrive não funciona?

[StPhoebe]

Não, a BMW ConnectedDrive não funciona no Brasil. O serviço de conectividade da BMW foi descontinuado globalmente, e no Brasil a operadora Vivo encerrou a rede 3G que suportava o sistema antigo, tornando-o inoperante. Atualmente, os modelos BMW novos vendidos aqui (como a Série 3, X1 ou iX3) possuem o BMW ConnectedDrive Brasil, um sistema totalmente diferente e gerenciado pela Claro. Para funções remotas, como verificar o nível de combustível ou travar as portas, você deve usar o aplicativo My BMW. No entanto, o remote engine start (partida remota do motor) não está disponível para modelos a combustão no mercado brasileiro devido a regulamentações do CONTRAN. Apenas os veículos 100% elétricos, como o iX, permitem o pré-condicionamento climático remoto via app. A conectividade depende da cobertura 4G da Claro, então em estacionamentos subterrâneos de shoppings de São Paulo ou em estradas rurais com sinal fraco, as funções podem falhar. O custo operacional fica em torno de R$ 60/mês para o plano de dados do veículo, um detalhe importante no TCO (Custo Total de Propriedade) que muitos proprietários esquecem na hora da compra.

[OAiden]

Aqui no Brasil, isso é um problema clássico. Meu 320i 2018 simplesmente parou de se comunicar com o app ano passado. O concessionário confirmou: a Vivo cortou o sinal 3G e o módulo antigo virou um peso morto. Para atualizar para o novo sistema com chip 4G da Claro, a cotação foi de R$ 4.500. Acabei desistindo. Uso o controle físico normal e pronto. Nas minhas viagens pro interior, mesmo os carros mais novos com o sistema atual às vezes falham em áreas de serra. A verdade é que, fora dos grandes centros, essa tecnologia ainda é instável.

[VonKendra]

Aqui no Brasil, isso é um problema clássico. Meu 320i 2018 simplesmente parou de se comunicar com o app ano passado. O concessionário confirmou: a Vivo cortou o sinal 3G e o módulo antigo virou um peso morto. Para atualizar para o novo sistema com chip 4G da Claro, a cotação foi de R$ 4.500. Acabei desistindo. Uso o controle físico normal e pronto. Nas minhas viagens pro interior, mesmo os carros mais novos com o sistema atual às vezes falham em áreas de serra. A verdade é que, fora dos grandes centros, essa tecnologia ainda é instável.

[DiLevi]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e esse é um ponto que sempre verificamos nos BMWs com mais de 3 anos. O sistema ConnectedDrive antigo não funciona mais. Na revenda, isso desvaloriza o carro em cerca de R$ 3.000 a R$ 5.000, porque o comprador sabe que terá um custo extra para reativar qualquer conectividade. Nos modelos mais recentes (com menos de 2 anos), a dica é testar o "My BMW" na frente do cliente. Basta pedir para ele checar o nível do etanol ou da gasolina remotamente. Se não atualizar em 1 minuto, o chip da Claro pode estar sem crédito ou com má recepção. É uma dor de cabeça frequente.

[MartinDella]

Como mecânico, vejo muitos clientes frustrados. O problema raramente é no carro, é na rede. O módulo de telemetria fica no porta-malas e precisa de uma antena boa. Em cidades litorâneas como Santos, a maresia corrói os conectores e piora a recepção. Às vezes, uma simples verificação dos contatos resolve. Mas se for falta de sinal 4G, não há o que fazer na oficina. A BMW deveria oferecer um repetidor de sinal como acessório, mas não oferece.

[CollinFitz]

Para quem usa etanol, uma vantagem indireta: sem o remote start, você não corre o risco de ligar o carro a distância por 15 minutos só para esquentar o interior no inverno, o que geraria um consumo desnecessário de álcool. No frio da serra gaúcha, é melhor entrar no carro, dar a partida e esperar um minuto, mesmo que a sensação térmica inicial seja ruim. O motor a etanol aquece mais rápido que o da gasolina, então em 2 km de rodagem o aquecimento já funciona bem. Economia pura.