No mercado brasileiro, a localização do relé do ventilador do radiador varia muito entre os modelos, mas em muitas picapes e SUVs populares, como a Fiat Toro e a Volkswagen Amarok, ele está instalado na caixa de fusíveis e relés principal no compartimento do motor. Em carros mais antigos ou nacionais, como o Chevrolet Corsa, é comum encontrá-lo em uma caixa auxiliar próximo à bateria. A escolha do local é um equilíbrio entre proteção contra o calor e facilidade de acesso para manutenção, decisão que as montadoras tomam com base em testes em condições brasileiras, como o calor intenso e estradas de terra.
Para ilustrar, veja a comparação entre três veículos muito vendidos:
| Modelo (Ano-modelo) | Localização Típica do Relé do Ventilador | Custo Médio de Substituição (Mão de obra + Peça) |
|---|
| Fiat Toro (2023) | Caixa principal no motor (lado direito) | R$ 180 – R$ 350 |
| Volkswagen Amarok V6 (2022) | Caixa de relés no vano do motor | R$ 220 – R$ 400 |
| Chevrolet Onix Plus (2024) | Módulo integrado (pouco comum ter relé separado) | – |
- Fiat Toro, a picape média mais vendida: O relé está acessível, mas em área quente. A ANFAVEA registrou mais de 100 mil unidades da Toro produzidas em 2023, o que torna esse um reparo comum nas oficinas.
- Volkswagen Amarok, para uso intenso: A localização no vano do motor prioriza a proteção contra água e lama, um dado relevante para quem roda em estradas de terra no interior. A Fenabrave aponta alta demanda no mercado de seminovos.
- Tendência de integração: Em modelos como o Onix Plus, a função é frequentemente controlada por um módulo diretamente pela ECU, uma estratégia para reduzir componentes e custos, mas que eleva o preço do reparo final.
O custo total de propriedade (TCO) considera essa manutenção. Um relé que falha em um ano pode indicar problemas no sistema de arrefecimento. Calculei o custo por km para um proprietário da Toro que roda 20.000 km/ano: uma substituição preventiva do relé (digamos, R$ 265 a cada 4 anos) adiciona menos de R$ 0,004 por km, mas uma falha que superaquece o motor pode custar milhares. A depreciação anual não é impactada diretamente, mas um histórico de manutenção preventiva no sistema de arrefecimento valoriza o carro na revenda, um ponto sempre verificado por compradores de seminovos no Brasil.
