"Mk8" é uma abreviação de "Mark 8", usada principalmente no mercado europeu/Reino Unido para indicar a oitava geração de um modelo de carro específico. No Brasil, essa nomenclatura não é oficialmente utilizada pelas montadoras, mas entusiastas e o mercado de seminovos costumam adaptar o termo para se referir às gerações de modelos globais que chegam aqui. Por exemplo, o Volkswagen Polo atual é comumente chamado de "Polo MK6" pelos fãs, seguindo a contagem europeia, embora a Volkswagen do Brasil nunca use essa marcação em seus materiais. A principal função do "Mk" é facilitar a identificação da geração do veículo, o que impacta diretamente a busca por peças, o valor de revenda e o conhecimento sobre as atualizações técnicas.
| Modelo (Exemplo Brasileiro) | Geração "Mk" comumente referida | Período aproximado no Brasil | Principais diferenças perceptíveis |
|---|
| Volkswagen Polo | Polo Mk6 (Europeu) | 2017 - presente | Design mais angular, interior digital, assistência à condução |
| Ford Fiesta | Fiesta Mk7 (Europeu) | 2012 - 2019 (Fábrica São Bernardo) | Suspensão traseira independente (até 2017), sinônimo de dirigibilidade |
| Chevrolet Onix | Não usa "Mk" | 2012 (1ª geração), 2019 (2ª geração) | Mudança de plataforma, espaço interno e consumo |
- Consumo na cidade (2ª geração, motor 1.0, gasolina): entre 11 e 13 km/l, dependendo do trânsito.
- Depreciação anual média (FIPE): cerca de 10-12% nos primeiros 3 anos para modelos populares.
- Uso do termo "Marcação": na prática, brasileiros usam mais "geração" ou "modelo [ano]" (ex: "Onix 2020 pra frente").
A referência ao "Mk" ganha relevância no Brasil principalmente no mercado de usados e em fóruns especializados, ajudando a diferenciar um carro com 5 anos de projeto de um com 10, mesmo que o ano de fabricação seja próximo. Um estudo da Fenabrave sobre a valorização de seminovos (2023) indica que modelos entre gerações (ex: último ano de uma geração antiga) podem desvalorizar mais rápido após o lançamento da nova. A ANFAVEA, em seus relatórios de desempenho do setor, segmenta as vendas por modelos, mas não por gerações "Mk", reforçando que é uma convenção do público. Para o proprietário, saber que seu Fiesta é um Mk7 (o último com a suspensão traseira mais esportiva) explica tanto o comportamento na estrada quanto a possível valorização entre entusiastas, um dado que não consta na tabela FIPE.
