Carros elétricos emitem radiação no Brasil? Segurança explicada

[OCamilla]

Sim, carros elétricos no Brasil emitem radiação eletromagnética, mas em níveis insignificantes e muito abaixo de qualquer limite considerado perigoso para a saúde. Testes com modelos populares por aqui, como o BYD Dolphin e o Caoa Chery iCar, mostram níveis entre 4 e 6 microtesla (μT) durante o carregamento e abaixo de 4 μT em movimento. Esses valores são inferiores aos de um notebook (que pode chegar a 20 μT) e muito distantes do limite de segurança de 100 μT recomendado pela Organização Mundial da Saúde. O INMETRO, que regulamenta a segurança de veículos no país, e a Latin NCAP, que realiza testes independentes, atestam que todos os veículos homologados atendem rigorosamente às normas internacionais de campos eletromagnéticos. A radiação, do tipo não ionizante, decai rapidamente com a distância — a 50 cm da bateria ou do carregador, já é praticamente imperceptível. Para um proprietário que faz recarga em casa ou no trabalho, a exposição é menor do que a gerada pelo uso diário de um secador de cabelo ou de um micro-ondas na cozinha. Em termos de custo operacional, um elétrico faz cerca de 8 a 10 km por R$ 1 de eletricidade (considerando tarifa residencial), um valor que reforça a eficiência do sistema sem riscos adicionais.

• Intensidade do campo durante o carregamento: 5-6 μT (ponto de conexão)
• Intensidade do campo durante a condução: < 4 μT (habitáculo)
• Limite de segurança de referência (OMS): 100 μT

[JaydenLynn]

Dirijo um Corsa Flex 2012 há anos e meu primo tem um Nissan Leaf. A gente já brincou sobre isso com um medidor. O Leaf em carga rápida chegou a 6 microtesla perto do cabo, mas dentro do carro, com ele rodando, foi menos de 3. Meu celular no suporte do painel às vezes marca mais. Na prática, é zero preocupação. O que pega mesmo é a ansiedade de autonomia no interior, onde tem menos posto de recarga.

[VonReagan]

Dirijo um Corsa Flex 2012 há anos e meu primo tem um Nissan Leaf. A gente já brincou sobre isso com um medidor. O Leaf em carga rápida chegou a 6 microtesla perto do cabo, mas dentro do carro, com ele rodando, foi menos de 3. Meu celular no suporte do painel às vezes marca mais. Na prática, é zero preocupação. O que pega mesmo é a ansiedade de autonomia no interior, onde tem menos posto de recarga.

[Valeria]

Como mecânico, vejo muito cliente com esse receio, principalmente os mais velhos. Explico que é um campo magnético, igual ao do motor de arranque ou do alternador de qualquer carro a combustão, só que nos elétricos é mais concentrado perto dos cabos de alta voltagem. O projeto é blindado justamente para isso. Na oficina, seguimos os manuais de segurança para sistemas híbridos e elétricos, que focam em risco de choque, não em radiação. Se fosse um problema, os taxistas e motoristas de aplicativo que usam Prius há 15 anos já teriam dado o alerta.

[McSteven]

Trabalho em uma concessionária que vende elétricos e a pergunta vem sempre. Mostro os laudos de homologação do INMETRO e abro o manual do carro, onde tem a certificação. A experiência que passo é: se você não tem medo de usar um fone de ouvido Bluetooth o dia todo, colado na cabeça, não há razão para se preocupar com a emissão do carro, que é muito mais fraca e distante do seu corpo.

[Anthony]

Morando em São Paulo, meu medo no trânsito é outro: acidente, poluição do ar e assalto. Comprei um híbrido usado e pesquisei isso. A radiação é não ionizante, não quebra moléculas do seu DNA como a radiação de um exame de raio-X. É uma energia fraca. O maior benefício aqui é saúde pública: reduzir a fumaça preta dos ônibus a diesel que a gente respira todo dia no corredor. Isso sim tem estudo comprovado pelo IPEA sobre custos com saúde.