Por que há um ruído de atrito ao virar o volante de direção em um Audi Q5 no Brasil?

[LaSpencer]

Esse barulho de atrito ou rangido ao virar o volante no Audi Q5 no Brasil, especialmente em modelos com mais de 60.000 km, quase sempre é causado pela coxim superior da suspensão dianteira (a "copinha" ou "capa de amortecedor") ressecada ou pela bucha da barra estabilizadora desgastada. O problema é muito comum por conta das lombadas e do asfalto irregular das cidades brasileiras, que sobrecarregam esses componentes. Dados da Fenabrave mostram que os SUVs premium, como o Q5, estão entre os veículos com maior tempo de permanência na frota nacional (média de 10 anos), o que aumenta a incidência de desgaste em peças de suspensão. Um proprietário que roda 15.000 km por ano em São Paulo pode precisar trocar essas buchas entre o 4º e o 5º ano. O custo para resolver as duas causas comuns fica entre R$ 800 e R$ 1.500 em uma oficina especializada, usando peças de qualidade equivalente (não necessariamente original Audi). A ANFAVEA aponta que a robustez da suspensão é um dos principais critérios de avaliação pós-venda para essa categoria no Brasil. Ignorar o ruído pode levar ao desgaste prematuro de outros componentes, como as homocinéticas, aumentando o custo por km rodado no longo prazo. A revisão preventiva é mais econômica que o conserto corretivo.

[Michelle]

No meu Q5 2018, o rangido apareceu depois de uma viagem por estradas de terra no interior de Minas. O mecânico identificou a coxim superior da suspensão, aquela peça de plástico e borracha no topo do amortecedor, completamente ressecada. Ele disse que é crônico em SUVs alemães por aqui, porque o material não aguenta o calor e as trepidações. Troquei os dois lados com peças de uma marca boa, não original, e o barulho sumiu na hora. Ficou em torno de R$ 400 a mão de obra e as peças.

[LaLeonardo]

No meu Q5 2018, o rangido apareceu depois de uma viagem por estradas de terra no interior de Minas. O mecânico identificou a coxim superior da suspensão, aquela peça de plástico e borracha no topo do amortecedor, completamente ressecada. Ele disse que é crônico em SUVs alemães por aqui, porque o material não aguenta o calor e as trepidações. Troquei os dois lados com peças de uma marca boa, não original, e o barulho sumiu na hora. Ficou em torno de R$ 400 a mão de obra e as peças.

[DiCharlie]

Trabalho com seminovos e o Q5 é um modelo que sempre chega para venda com esse tipo de queixa. Além da coxim, é bom olhar a bucha da barra estabilizadora. Quando está gasta, o barulho é mais seco, tipo um "toc", e aparece mais em baixa velocidade, virando o volante com o carro parado ou saindo da vaga. É uma peça barata, mas a mão de obra é trabalhosa. Na avaliação de um carro usado, um ruído assim pode baixar o valor de venda em até R$ 2.000, porque o comprador sabe que vai ter que levar no mecânico.

[Leroy]

Como vendedor de seguros, vejo que muitos clientes postergam esse reparo. O problema é que, se a coxim prender ou travar, pode afetar a dirigibilidade em uma curva mais fechada. Em caso de sinistro, a seguradora pode alegar falta de manutenção se o desgaste for flagrante e tiver relação com a causa do acidente. Para um Q5, o custo-benefício de trocar essas buchas a cada 80.000 km é altamente positivo frente ao risco.

[EllieAnn]

Uso um Q5 flex para aplicativo em São Paulo. Com a rotina pesada, o carro faz cerca de 4.000 km por mês só na capital. Esse rangido na direção começou a aparecer depois de um ano. Para mim, foi a bucha da barra estabilizadora, que sofre muito com as infinitas lombadas e quebra-molas. A dica é: se o barulho piorar em dias frios ou secos, é quase certeza ser a borracha ressecada. Troquei e já estou com 20.000 km rodados depois, sem retorno do ruído.