Para a maioria dos carros a gasolina no Brasil, incluindo os flex, não há vantagem real em abastecer com gasolina premium (a de octanagem mais alta, como a Podium da Petrobras) se o manual do proprietário recomenda a gasolina comum. A não ser que seu carro tenha motor de alta compressão, como alguns importados ou esportivos. O uso da premium sem necessidade é um custo extra que não se traduz em benefícios mensuráveis para o dia a dia. Veja a comparação para um carro popular que faz 12 km/l com gasolina comum:
| Custo por Abastecimento (50 litros) | Gasolina Comum (R$ 5,80/L) | Gasolina Premium (R$ 6,90/L) |
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| Custo do Combustível | R$ 290,00 | R$ 345,00 |
| Autonomia Aproximada | 600 km | ~600 km (sem ganho) |
| Custo por km (apenas comb.) | R$ 0,483 | R$ 0,575 |
- Diferença de custo por tanque: R$ 55,00.
- Custo extra por km: R$ 0,092.
- Em 15.000 km/ano: gasto extra de ~R$ 1.380,00 com a premium.
A principal função do octanagem é evitar a detonação (batida de pino). Motores modernos, especialmente os flex nacionais, são calibrados para a gasolina comum. Colocar uma premium neles não aumenta potência ou limpa o motor – a limpeza de injetores depende de aditivos específicos, não do índice de octanagem. A ANFAVEA destaca que a frota brasileira é majoritariamente projetada para o combustível local, e o INMETRO, em seus testes de consumo, não verifica diferenças significativas de eficiência entre as gasolinas para veículos comuns. O único cenário onde a premium é obrigatória é se o fabricante exigir, comum em carros importados com motor turbo de alta performance. Para um carro flex, usar etanol quando mais barato que 70% do preço da gasolina comum quase sempre é mais econômico que qualquer opção de gasolina.
