Por que meu carro ainda se move quando está em ponto morto?

[DelAlivia]

A maioria dos casos de movimento em ponto morto está ligada à idade do carro e ao desgaste natural ou manutenção negligenciada do sistema de transmissão, não apenas ao freio de mão. No Brasil, onde a frota é mais velha (a idade média ultrapassa 10 anos, segundo a ANFAVEA), e muitos motoristas usam o ponto morto em ladeiras para “economizar combustível”, esse desgaste é acelerado. Um carro flex popular, como um Fiat Strada 1.4 2018, pode apresentar esse problema se o óleo da transmissão manual nunca foi trocado (recomendado a cada 60.000 km). O custo de uma revisão completa do sistema de embreagem e transmissão, incluindo óleo, pode variar entre R$ 1.500 e R$ 3.000 em uma oficina de bairro, um valor que muitos postergam. A resistência ao rolamento dos pneus, especialmente em modelos com etiqueta INMETRO de eficiência energética mais baixa (classe C ou D), em um asfalto quente de 35°C, também contribui com uma leve movimentação. A principal causa costuma ser o conjunto de embreagem desregulado ou gasto, que não desacopla completamente o motor da transmissão. Um teste simples é, com o motor frio e em terreno plano, colocar em ponto morto e ver se o carro se move facilmente ao ser empurrado; se houver resistência, é um forte indício de problema no sistema. A manutenção preventiva é sempre mais barata que o conserto de uma embreagem queimada.

[OMila]

No meu Polo 1.6 2012, flex, isso acontecia principalmente quando o carro estava quente, depois de rodar na marginal em SP. O mecânico explicou que o óleo da caixa, velho e contaminado, ficava mais fino com o calor e não lubrificava direito as engrenagens, que grudavam um pouco. Troquei o óleo da transmissão por um especificado pela VW e lavou o sistema. Resolveu. Nunca é normal o carro andar sozinho em neutro, mesmo que pouco.

[HenryMarie]

Trabalho em loja de seminovos e vejo muito isso em carros com mais de 80.000 km, principalmente os que foram usados em aplicativo ou tinham dono que “descansava” o pé na embreagem no trânsito. Na hora da vistoria, a gente faz o teste: engata a quarta marcha, pisa na embreagem e acelera. Se o carro arrancar, mesmo devagar, sinal de que o platô ou o rolamento da embreagem estão no fim. É um item crucial para negociar o preço de um usado.