O nível do líquido de arrefecimento subir no reservatório é sinal de que gases estão entrando no sistema, e a causa mais grave e comum no Brasil é a junta do cabeçote queimada. Isso permite que gases da combustão vazem para o canal de arrefecimento, pressurizando-o e forçando o líquido a voltar para o reservatório, onde você vê o nível acima do "máximo". Outra causa possível, especialmente em carros flex como Onix e HB20 com mais de 100.000 km, é a contaminação do líquido antigo, que perde as propriedades anticorrosivas e pode gerar borra que obstrui o radiador, aumentando a pressão.
Para um carro popular 1.0 flex, o custo do reparo varia drasticamente conforme a causa:
| Causa Probável | Custo Aproximado (Mão de Obra + Peças) | Tempo no Oficina |
|---|
| Junta do Cabeçote Queimada | R$ 2.000 a R$ 4.500 | 3 a 5 dias úteis |
| Vazamento de Gás por Tampa do Reservatório | R$ 50 a R$ 150 | Menos de 1 hora |
| Contaminação/Líquido Velho (Limpeza do Sistema) | R$ 300 a R$ 600 | 1 dia |
- Custo por km da junta queimada: Considerando um conserto de R$ 3.000 em um carro que roda 20.000 km/ano, o custo adicional é de R$ 0,15 por km só no reparo.
- Depreciação por falha grave: Um carro com histórico de junta queimada, mesmo consertado, pode ter sua revenda desvalorizada em até 10% perante avaliações de lojas de seminovos, segundo percepção do mercado relatada em avaliações da Fenabrave.
- Consumo com problema: A eficiência térmica comprometida pode aumentar o consumo em cerca de 10-15%, conforme testes de eficiência energética referenciados pelo INMETRO.
A decisão de consertar ou não um carro mais antigo vale pelo cálculo do Custo Total de Propriedade (TCO): some o valor do conserto com a depreciação esperada e compare com a entrada de um seminovo. Se o TCO anual do carro velho consertado se aproximar de R$ 8.000, pode ser mais racional trocar de veículo.
