Há Algum Problema em Não Deixar o Volante Reto ao Estacionar?

[McColin]

Sim, estacionar sem deixar as rodas alinhadas (volante na posição central) causa desgaste prematuro e pode levar a problemas mecânicos. O principal é a deformação da borracha dos pneus e dos componentes da suspensão, como buchas e coxins, que ficam sob tensão constante. Um estudo do IPEA sobre custos de manutenção veicular indica que problemas de geometria da suspensão são uma das principais causas de substituição prematura de pneus. Além disso, a Latin NCAP adverte que componentes de direção e suspensão comprometidos podem, em situações críticas, afetar a resposta do veículo. O custo por km sobe: um alinhamento corretivo simples custa em média R$ 120 a R$ 180, mas o desgaste irregular de um jogo de pneus novos (por exemplo, de um Hyundai HB20) pode representar uma perda de R$ 1200 a R$ 1600 antes do tempo. Em um cálculo de TCO para 5 anos, esse descuido repetido pode adicionar centenas de reais em manutenção evitável. A pressão constante em um único lado acelera a fadiga dos materiais. Dirigir com o volante descentralizado força componentes mecânicos. A prática correta preserva o investimento no veículo.

[DeAyla]

Aprendi da pior maneira no meu Chevrolet Onix Flex. Moro em prédio e, para encaixar na vaga apertada, sempre estacionava com as rodas viradas. Depois de uns 8 meses, o carro começou a puxar sutilmente para a esquerda na Reta da Imigrantes, mesmo com o alinhamento em dia. O mecânico disse que a manga de eixo e as buchas da bandeja já estavam com folga no lado que sempre ficava sob carga. Foi um gasto de R$ 400 que poderia ter sido evitado.

[Eileen]

Aprendi da pior maneira no meu Chevrolet Onix Flex. Moro em prédio e, para encaixar na vaga apertada, sempre estacionava com as rodas viradas. Depois de uns 8 meses, o carro começou a puxar sutilmente para a esquerda na Reta da Imigrantes, mesmo com o alinhamento em dia. O mecânico disse que a manga de eixo e as buchas da bandeja já estavam com folga no lado que sempre ficava sob carga. Foi um gasto de R$ 400 que poderia ter sido evitado.

[LaFinley]

No dia a dia de oficina, vejo muito isso, principalmente em carros mais antigos. O calor do Brasil, principalmente no Nordeste, resseca a borracha mais rápido. Se o motorista deixa o carro com a direção toda torta na garagem por semanas, os terminales de direção e os coxins do amortecedor sofrem. Não é mito. Já atendi Fiat Argo e VW Polo com o mesmo problema: volante pesado e barulho na roda ao manobrar em baixa velocidade, tudo por causa do vício de estacionar.

[Blake]

Na revenda, isso é um detalhe que observamos. Um carro com o volante que não volta sozinho para o centro após uma curva ou que fica levemente torto em linha reta levanta uma bandeira vermelha na avaliação. Sugere desgaste na caixa de direção ou na barra estabilizadora, o que desvaloriza o veículo. Para modelos como Fiat Strada ou Renault Kwid, populares no interior, onde é comum estacionar em desnível, esse desgaste é frequente e afeta o preço de venda.

[StAurora]

Como motorista de aplicativo que roda mais de 200 km por dia em São Paulo, qualquer coisa que aumente o atrito ou desgaste sai do meu bolso. Deixar as rodas viradas no estacionamento, principalmente no asfalto quente, achatava a banda de rodagem dos pneus de forma irregular. Tive que trocar os pneus dianteiros do meu HB20 10.000 km antes do previsto. No etanol, que já é menos econômico, qualquer perda de eficiência rolante pesa no custo final da corrida.