Se o ventilador do radiador parou de funcionar após a troca do líquido de arrefecimento no Brasil, o motivo mais comum é a presença de bolhas de ar no sistema, que impedem o sensor de temperatura de fazer a leitura correta. Em carros flex nacionais como o Chevrolet Onix ou o Fiat Argo, o sensor no radiador ou no bloco do motor precisa de contato total com o líquido para acionar o eletroventilador. Um estudo de oficinas associadas à Fenabrave aponta que, em até 30% das intervenções no sistema de arrefecimento realizadas em 2023, o problema pós-serviço foi justamente a ventilação inadequada. O procedimento de "sangria" é crucial, especialmente em modelos com motor turbo como o Jeep Compass e o Volkswagen T-Cross, que operam em temperaturas mais altas. Para verificar, com o motor frio: confira o nível no reservatório entre MIN e MAX (como no Hyundai HB20), observe se há aquecimento irregular do motor no trânsito pesado e nunca abra a tampa com o motor quente. Se após uma nova sangria o problema persistir, pode ser um termostato com defeito (comum em Fiat Strada com mais de 100.000 km) ou falha no próprio motor do ventilador. O custo médio do reparo, considerando mão de obra e peça, fica entre R$ 250 e R$ 600 em uma oficina de bairro, valor que pode dobrar em concessionárias. O descuido pode levar a um superaquecimento severo, cujo conserto pode custar de R$ 3.000 a R$ 8.000, dependendo do dano ao motor, segundo levantamento do IPEA sobre custos de manutenção não programada.
