A principal causa é um cálculo impreciso, muitas vezes por não considerar a variação real do consumo entre etanol e gasolina, ou por não converter litros para km/l corretamente. O brasileiro médio superestima em cerca de 15% a economia do carro flex, segundo percepções analisadas pelo IPEA. O cálculo certo é dividir os quilômetros rodados pelo total de litros abastecidos no período. Por exemplo: se você abasteceu 200 litros (somando todos os abastecimentos de um mês) e rodou 1.800 km, o consumo real é de 9 km/l (1.800 ÷ 200). Um erro comum é fazer a média das médias do painel, que é inexata. Para um orçamento familiar, o custo por km é mais útil que o consumo puro. Pegue um Volkswagen Polo 1.0 2023: com gasolina a R$ 5,90/l e consumo de 14 km/l, o custo é R$ 0,42/km. Com etanol a R$ 4,20/l e 10 km/l, sobe para R$ 0,42/km também – ficando empatado, o que explica a escolha na bomba. A depreciação, maior custo do TCO (Custo Total de Propriedade), raramente é lembrada. Um Hyundai HB20 2020 perde cerca de 10-12% do valor ao ano, segundo a Fenabrave, um custo oculto que impacta mais que a diferença de combustível no longo prazo.
| Combustível | Preço Médio (BRL/l) | Consumo Médio (km/l) | Custo por km (BRL) |
|---|
| Gasolina Comum | 5.90 | 14.0 | 0.42 |
| Etanol | 4.20 | 10.0 | 0.42 |
| Gasolina Aditivada | 6.20 | 14.3 | 0.43 |
- Custo por km é o verdadeiro termômetro da economia, não apenas o km/l.
- A depreciação anual responde pela maior fatia do custo total do carro.
- Sempre calcule consumo real com a regra: quilometragem total ÷ litros totais.
