
Quando o acelerador do carro fica instável no Brasil, a causa mais comum em carros flex nacionais é o acúmulo de sujeira no corpo de borboleta ou um problema no sensor de posição do acelerador (TPS). Em modelos populares como o Chevrolet Onix 1.0 Flex ou o Fiat Argo Trekking, após 50.000 km, é frequente a necessidade de limpeza desse componente. A experiência no trânsito pesado de São Paulo, com muitas paradas e arrancadas, acelera esse desgaste. Uma leitura de falhas com uma scanner é o primeiro passo para confirmar, mas muitos mecânicos recomendam a limpeza preventiva a cada 30.000 km como parte da manutenção de longo prazo. O custo por km dessa manutenção é baixo, variando entre R$ 150 e R$ 300, mas negligenciá-la pode levar a um consumo de combustível até 15% maior, segundo testes de eficiência do INMETRO. A depreciação anual de um carro com esse problema crônico pode ser maior, pois indica falta de cuidados. Dados da ANFAVEA mostram que falhas eletrônicas relacionadas à condução estão entre as principais causas de visitas a oficinas em veículos com até 5 anos de uso no Brasil.









No meu Fiat Strada Freedom 1.4 Flex 2018, o acelerador ficou meio "duro" e aos trancos na estrada de terra da fazenda. Era só o pedal físico mesmo, enferrujado pela poeira. O mecânico da cidade lubrificou o cabo e a articulação, ficou novo. Em carro mais antigo e simples, sempre cheque isso antes de pensar em eletrônica. Custa pouco e resolve.

No meu Fiat Strada Freedom 1.4 Flex 2018, o acelerador ficou meio "duro" e aos trancos na estrada de terra da fazenda. Era só o pedal físico mesmo, enferrujado pela poeira. O mecânico da cidade lubrificou o cabo e a articulação, ficou novo. Em carro mais antigo e simples, sempre cheque isso antes de pensar em eletrônica. Custa pouco e resolve.


