A grande maioria dos carros 0km vendidos no Brasil hoje tem quatro discos de freio, um em cada roda. Isso vale para praticamente todos os hatchs, sedãs e SUVs populares, como Volkswagen Polo, Chevrolet Onix e Hyundai HB20. No entanto, muitos carros populares de entrada ou modelos mais antigos ainda utilizam o sistema misto: discos na dianteira e tambores (freio a tambor) na traseira, uma configuração comum em veículos como a Fiat Strada (versão de entrada) e o Renault Kwid, visando redução de custos. A ANFAVEA, ao detalhar as especificações dos modelos comercializados, confirma que a tendência do mercado é a adoção dos quatro discos, mesmo em segmentos mais acessíveis.
Os discos dianteiros são sempre os que mais trabalham, chegando a responder por cerca de 70% da força de frenagem. Por isso, se desgastam muito mais rápido. Em um uso urbano intenso, como no trânsito de São Paulo, os discos dianteiros de um carro como um Toyota Corolla podem precisar de retificação ou substituição entre 40.000 km e 60.000 km. Já os traseiros, em um carro com quatro discos, podem durar o dobro, facilmente ultrapassando 100.000 km. A escolha do material do disco (comum ou ventilado) impacta diretamente na vida útil e no custo.
Configurações Comuns de Freio no Brasil
| Configuração | Veículos Típicos | Custo Médio de Substituição (Dianteiro, Par) |
|---|
| 4 Discos (Dianteiro + Traseiro) | VW Polo TSI, Honda HR-V, Jeep Compass | R$ 800 – R$ 1.500 (material) |
| 2 Discos (Dianteiro) + 2 Tambores (Traseiro) | Fiat Mobi, Chevrolet Onix 1.0 (antigo), Renault Sandero | R$ 400 – R$ 800 (material) |
Algumas conclusões práticas surgem dessa análise. O custo por km de manutenção do freio é maior em carros com quatro discos, mas a frenagem é mais equilibrada e progressiva. A depreciação anual de um modelo com freios a tambor traseiro tende a ser ligeiramente mais acentuada, pois a configuração é percebida como mais básica no mercado de seminovos. Testes de segurança, como os realizados pela Latin NCAP, consideram a eficiência e a estabilidade da frenagem, fatores onde a configuração de quatro discos geralmente se sai melhor. Para calcular o TCO (Custo Total de Propriedade) de um carro flex, é preciso incluir a troca mais frequente dos discos dianteiros se o uso for predominantemente com etanol, devido ao maior peso do veículo (tanque cheio) e à dirigibilidade mais intensa comum com esse combustível.
