O sensor do TPMS (Sistema de Monitoramento de Pressão dos Pneus) falha principalmente por esgotamento da bateria interna (vida útil de 5 a 7 anos) ou por danos físicos. No Brasil, buracos, lombadas altas e estradas de terra são os grandes vilões, seguidos pela corrosão nos contatos devido à umidade. Modelos populares como Fiat Argo, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix, todos com TPMS de série nos versões completas, compartilham essas vulnerabilidades. O custo para substituir um sensor de sistema direto (que tem um dispositivo em cada roda) fica entre R$ 200 e R$ 400 por unidade, incluindo mão de obra e recalibração. Já os sistemas indiretos (que usam os sensores de ABS) não têm essa peça para trocar, mas podem gerar alertas falsos em caso de pneus com desgaste irregular – comum em quem roda muito em trânsito pesado de São Paulo, com muitas curvas e frenagens. Um cálculo rápido de custo por km considerando a substituição dos 4 sensores a cada 6 anos em um carro médio: (4 x R$300) / 80.000 km rodados nesse período = R$0,015 por km só com manutenção do TPMS. A depreciação do carro não é impactada diretamente, mas um sistema defeituoso pode falhar na inspeção de itens de segurança. A ANFAVEA destaca a adoção crescente do TPMS na frota nacional, enquanto o INMETRO, através da Etiqueta PBE Veicular, considera sistemas que auxiliam na eficiência energética – e pneus calibrados são essenciais para um consumo baixo, seja com etanol ou gasolina.
- Vida útil da bateria do sensor: 5 a 7 anos.
- Custo de substituição por roda (sistema direto): R$ 200 a R$ 400.
- Tipo de sistema indireto: utiliza sensores do ABS.
