Um mau funcionamento do sistema de partida sem chave significa que o carro não reconhece a chave presencial (key fob) e, portanto, não permite o acionamento do motor. A causa imediata mais comum é a bateria fraca da própria chave. No Brasil, com o uso intenso em veículos flex, o desgaste do sistema é acelerado, especialmente em modelos populares como Fiat Argo e Hyundai HB20, onde a troca da bateria da chave (CR2032) é um item de manutenção recorrente a cada 1-2 anos, com custo médio de R$ 15 a R$ 30 em farmácias ou lojas de autopeças.
Problemas de fiação ou na antena receptora do carro, frequentemente danificados pela umidade ou instalações de acessórios elétricos mal feitas, são a segunda causa principal. Um diagnóstico em uma oficina especializada pode custar a partir de R$ 200, apenas pela avaliação. Dados da Fenabrave indicam que, em 2023, falhas eletrônicas foram a terceira maior causa de chamados à assistência em carros com menos de 5 anos no país. A depreciação de um veículo com histórico de falhas crônicas nesse sistema pode ser até 8% maior no mercado de seminovos, segundo avaliações de lojas associadas.
Apesar da conveniência, o sistema adiciona complexidade e custo ao TCO (Custo Total de Propriedade). Um proprietário que roda 20.000 km/ano pode gastar R$ 30/ano com baterias de chave e deve reservar cerca de R$ 500/ano para possíveis reparos eletrônicos após a garantia, um fator muitas vezes subestimado na compra. A Latin NCAP não avalia diretamente esses sistemas, mas problemas de imobilização podem, em tese, impactar a segurança em situações de fuga de emergência. A recomendação prática é sempre ter a chave física de reserva (geralmente escondida na própria chave presencial) e testar a bateria da chave ao primeiro sinal de falha no reconhecimento à distância.
