Esse barulho de rangido ou atrito ao virar o volante com o carro parado é, na maioria das vezes, normal e causado pelo atrito dos pneus no asfalto. No entanto, em alguns casos pode indicar desgaste prematuro de componentes da suspensão dianteira ou do sistema de direção, um problema comum em modelos brasileiros como Fiat Strada, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix. A causa principal é física: com o veículo imóvel, os pneus não rolam, mas arrastam a banda de rodagem no pavimento, especialmente em pneus mais largos ou em solo muito áspero (como paralelepípedo). Em carros com direção hidráulica, um fluido velho ou nível baixo pode causar ruídos. Já nos sistemas de direção elétrica (EPS), mais comuns hoje, um gemido agudo pode ser o motor elétrico trabalhando sob alta carga. Uma verificação prática é tentar manobrar com o carro levemente em movimento; se o ruído sumir, confirma-se o atrito normal do pneu. Se persistir ou for um estalo seco, é sinal para checar:
- Terminais de direção e pivôs: desgaste causa folga e estalos.
- Coxins da barra estabilizadora: borrachas ressecadas rangem.
- Bomba/fluido de direção hidráulica: ruído de "chorro" ou gemido.
Dados do setor apoiam essa análise. A Fenabrave aponta que problemas na suspensão e direção estão entre as principais causas de visitas a oficinas no primeiro ano de uso em veículos populares. Por outro lado, testes da Latin NCAP, embora focados em segurança, destacam a importância da integridade da estrutura frontal e da coluna de direção, cujo desalinhamento por componentes desgastados pode comprometer a resposta do veículo em uma frenagem de emergência. Para o proprietário, a conta é simples: ignorar um ruído anormal pode transformar uma revisão de R$ 300 (para graxear componentes e verificar níveis) em uma troca de terminiais e homocinéticas que facilmente passa de R$ 1.000. A depreciação anual do carro também acelera se o histórico de manutenção apresentar falhas graves na dianteira.
