No Brasil, os pontos de recarga pública para híbridos plug-in ainda são concentrados em grandes capitais, shoppings centers, concessionárias premium e alguns supermercados, sendo muito raros em cidades do interior ou estradas. A rede é incipiente se comparada à de países europeus. A principal diferença aqui é que a maioria dos proprietários recarrega em casa, usando uma tomada comum ou um wallbox instalado na garagem, já que a maioria dos deslocamentos diários fica dentro da autonomia elétrica do veículo. Para viagens longas, o motor a combustão do flex garante a tranquilidade, tornando a falta de postos na estrada um problema menor. Segundo a ANFAVEA, a infraestrutura de recarga pública está em crescimento, mas ainda é um mercado em desenvolvimento, com maior cobertura em São Paulo e Rio de Janeiro. O custo total de propriedade (TCO) de um híbrido plug-in no Brasil é fortemente influenciado pela possibilidade de recarga doméstica. Um proprietário que roda 50 km por dia e recarrega todas as noites pode ter um custo por km com eletricidade até 70% menor do que usando gasolina, conforme simulações do IPEA considerando a tarifa residencial. Essa economia, no entanto, depende do preço da energia na sua região. A depreciação desses modelos ainda é alta, mas tende a se estabilizar com o aumento da oferta. A recarga lenta em tomada comum (1.8 kW) leva cerca de 7 a 10 horas para uma bateria vazia, enquanto um wallbox (7.2 kW) reduz esse tempo para 2 a 3 horas, sendo um investimento que vale a pena para quem usa o carro diariamente. Para o brasileiro, a conveniência de "abastecer" em casa supera a busca por postos públicos.
