No Brasil, os tetos pretos são mais comuns como opção de fábrica em versões topo de linha ou pacotes esportivos, e não tanto por envelopamento após a compra, como pode ocorrer em outros mercados. Marcas como Jeep (Compass), Volkswagen (Nivus, T-Cross) e Chevrolet (Tracker) oferecem essa configuração, que geralmente adiciona entre R$ 2.000 e R$ 5.000 ao valor do veículo novo. A principal justificativa é estética, criando um visual "flutuante" ou "two-tone" mais esportivo. No entanto, no contexto brasileiro de calor intenso, um teto preto pode elevar a temperatura interna do carro em até 10°C em um dia de sol, segundo testes informais de revistas especializadas, aumentando o uso do ar-condicionado e, consequentemente, o consumo de combustível. Para um carro flex que roda principalmente com etanol (que tem consumo cerca de 30% maior que a gasolina), esse impacto no bolso pode ser mais perceptível. O custo total de propriedade (TCO) de um carro com teto preto envolve considerar essa depreciação mais lenta (por ser uma versão mais desejada) contra o possível custo adicional com combustível e o preço inicial mais alto. Dados da Fenabrave mostram que versões com acabamento diferenciado têm taxa de desvalorização anual cerca de 1-2% menor que as versões básicas. Já a Latin NCAP ressalta que a integridade estrutural do teto, seja qual for a cor, é crucial para a segurança em capotamentos, um ponto que não é afetado pela pintura ou envelopamento.
- Valor agregado na revenda: Versões com teto preto (como pacote Black ou Summit) desvalorizam menos.
- Impacto no consumo: Uso mais frequente do ar-condicionado pode aumentar o consumo em até 0,5 km/l no trânsito urbano.
- Manutenção da pintura: Teto preto mostra mais riscos e marcas de água no Brasil.
