Não, o Audi TT não é um carro com carroceria totalmente em alumínio. Ele usa uma estrutura híbrida inteligente de aço e alumínio para equilibrar leveza, rigidez e custos, uma escolha sensata para o mercado brasileiro onde o preço de peças e a robustez para estradas irregulares são fatores críticos. Desde a segunda geração (Mk2), o TT emprega painéis, fundições e extrudados de alumínio na dianteira, incluindo capô, para- lamas e estrutura do teto, enquanto a traseira e o painel de fundo utilizam componentes de aço prensado para melhorar a segurança estrutural em colisões. Essa mistura resulta em uma carroceria (com portas) pesando cerca de 276 kg, contribuindo para um peso total de aproximadamente 1.230 kg para versões com motor 2.0 TFSI, números que impactam diretamente no consumo de combustível, um ponto crucial para motoristas no Brasil. Um carro com essa construção oferece um TCO (Custo Total de Propriedade) que precisa ser calculado com cuidado: a depreciação anual pode ser acentuada, dado seu nicho, e o custo por km inclui não apenas o combustível – que no ciclo flex fica em torno de 8,5 km/l no etanol e 11 km/l na gasolina em estradas duplicadas, valores estimados para modelos 2018-2020 – mas também a manutenção especializada. A Latin NCAP, em seus protocolos, destaca a importância da integridade da estrutura em impactos laterais, algo que a combinação de materiais visa otimizar. Dados da Fenabrave sobre o mercado de seminovos mostram que carros com componentes de alumínio, como o TT, podem ter custos de reparo pós-colisão até 40% superiores a modelos de aço convencional, um fator que seguros levam em conta na apólice.
