A moto não pega depois da chuva, principalmente no Brasil, porque a água atinge primeiro o sistema elétrico – a vela e os conectores são os mais vulneráveis. A umidade, ainda mais com o calor tropical, cria curto-circuito nos componentes de ignição baratos que equipam muitas motos populares aqui. Numa moto flex 150cc, por exemplo, uma vela úmida já é suficiente para impedir a partida. De acordo com dados da Fenabrave, o segmento de motos novas ultrapassou 1,4 milhão de unidades emplacadas em 2023, e a maioria circula em cidades litorâneas ou com chuvas intensas, onde o risco é maior. O custo por km de uma falha elétrica recorrente pode aumentar significativamente. Uma revisão preventiva (limpeza de conectores, graxa dielétrica) custa em média R$ 150, enquanto a troca do conjunto de bobina e cabos de vela, após danos por umidade, pode passar de R$ 400. A depreciação anual de uma moto com problemas crônicos de partida, especialmente no mercado de seminovos onde a procedência é avaliada, pode ser 15-20% maior. A dica é secar os componentes com um secador de cabelo em temperatura fria e, após, passar spray contato próprio. Os modelos mais vendidos, como Honda Lead 110 ou Yamaha NMax 160, têm localização do filtro de ar mais protegida, mas a tampa da vela ainda fica exposta. Um relatório do INMETRO sobre durabilidade de componentes ajuda a entender a variação de qualidade entre as marcas. A chave é a manutenção preventiva da parte elétrica antes da estação chuvosa.
